文 | 来源·网上车市 好大的风

2010年5月9日，一场融合了专业性与趣味性的对比试驾活动在深圳举行。此次活动的主角是三款主流城市SUV——本田CR-V、丰田RAV4，以及新近登场的北京现代ix35——后者正是此次“华山论剑”的发起者。

(南区事业部广东办事处主任陈彬英活动致词)

(专业汽车测评 新车评网 进行现场讲解)

众所周知，20万元左右的中高端城市SUV市场是国内增长速度最快的细分市场之一。过去数年，这个市场被日系车牢牢占据，以本田CR－V为代表车型，2009年一汽丰田以RAV4加入战团，也取得了不俗的销量。这个局面在2010年出现了新气象：一方面是德系大众Tiguan途观的高调登场，另一方面，北京现代引入了现代全球最新款车型ix35，更以极具突破性的产品设计和极具诱惑力的价格，吸引了大量消费者的目光。

由于途观的价格居高不下，一定程度上超过了消费者的承受能力，其产品虽然有不少亮点，但以“性价比”来说实在难以让人信服。因此，此番对比试驾，主办方首先选择了市场上两款日系城市SUV代表车型——CR-V和RAV4，再针对他们各自的性能强项，将ix35与之逐项对比，看看ix35能否撼动现任霸主的地盘。

对比项目一：外形决定吸引力

在试驾现场三辆城市SUV一字排开，各自形象差异一目了然。RAV4是三款车中最“老实”的，而推出年份和它相近的本田CR-V采用比较圆滑的造型，看上去更经得起时间的考验。如果说CR-V的造型在同类车中已经是比较漂亮的，那么最新推出的现代ix35就让我们领略到汽车设计的一日千里——和另外两款车摆在一起，ix35有着鹤立鸡群的效果——这款由现代法兰克福研发中心设计的车型，车身设计采用了“流体雕塑”式风格，线条凌厉，个性感强。

当三款车摆在一起时，我们注意到RAV4的车身尺寸是最大的，而最新设计的ix35车身反而显得最为紧凑，这跟ix35设计出自欧洲人之手有一定关系。但是查看三车的尺寸数据，三车几乎不相上下，ix35更以2640mm的轴距超越了同级标杆CR-V。

对比项目二：柏油路上论功架

既然来到专业的试驾场地，我们当然不会放过对三款车进行功架比武的机会。现场的专业试驾导师设计了一条兼具实用性和刺激性的路线，包括直线加速和急刹车、绕桩操控，以及模拟日常驾驶的小环岛转弯、180度狭窄弯路调头等项目。从中可以充分体会到三款车在动力、操控、驾驶便利性方面的表现。

说到驾驶感受，RAV4和CR-V都展现了各自品牌的典型特性——RAV4的驾驶相当轻松，转弯半径比较小，拐窄弯比较灵活，日常驾驶的便利性值得称道。但是在绕桩环节，RAV4的底盘显得功力不足，车身在过弯时的摇晃幅度较大，令人没有信心挑战极限；而在加速环节，RAV4的四前速变速箱虽然足够的平顺，但无法掩盖挡位数少带来的动力衔接不平滑的显现，整个驾驶过程里发动机声音也比较高。

本田CR-V的柏油路操控表现向来是同级颇具口碑的。在专业的试车场里开着CR-V过弯，的确能感觉到其底盘调校的造诣，过弯时车身侧倾小、转向有丰富的回馈感，绕桩操控时给人不错的信心，虽然是高车身的SUV，却可以比较投入地过弯，操控感的确很接近轿车。但是在模拟日常城市环境的低速窄弯中，CR-V的转弯半径偏大，方向盘也略感重手，感觉亲和力有些不足。

有了前面两款对手的铺垫，再驾驶ix35上路，首先给人惊喜的是动力表现。Ix35采用现代最新的θ-II CVVT发动机，我们驾驶的这款2.4L车型，相比同场对比的CR-V和RAV4 2.4L车型，在功率与扭矩输出上都是最突出的，轻点油门起步，能感觉到ix35的轻快感确实胜于前面两台车。相比发动机输出数据上的微小优势，ix35更大的亮点在于其6速手自一体变速箱，在全力加速进行0－100km/h测试的环节，ix35的动力传输最为平顺，换挡迅捷而且不容易察觉，这款6AT对于行车高级感的贡献十分明显。

不得不提的是，ix35出自现代汽车在欧洲法兰克福研发中心的底盘也带来了令人惊喜的操控表现。在模拟日常市区的狭窄弯道，它的转向和对手一样轻松，而最为紧凑的车身尺寸又带来了更灵活的转弯表现。在激烈绕桩环节，ix35的车身侧倾控制不但抛离RAV4，甚至比CR-V感觉还要出色，悬架的支撑非常到位，车身在应付激烈动作时仍表现得十分安稳淡定。当然也有不足之处，一来ix35的方向盘路感还不如CR-V那么清晰，二来它所配的轮胎在极限过弯时的抓地力也不如CR-V那么强。

总的来说，CR-V是柏油路极限操控的表表者，RAV4则是日常舒适驾驶的典范。但论极限和日常驾驶的全面性，ix35兼顾得最为到位。

对比项目三：极限越野展身手

购买城市SUV的用户，虽然未必都会去进行越野活动，但是既然开上SUV，他们自然希望获得比轿车更好的通过性，并且偶尔挑战一下恶劣的自然环境。因此，本次对比试驾的主办方特别安排了几项极限越野体验，让我们更加了解城市SUV在越野身手方面的高下之分。

毫无悬念的是，本田CR-V在进入野地的对比中最先“退下火线”。它的四驱系统属于仅适合公路行驶的类型，后轮只有在前轮完全丧失抓地力时才会加入提供动力，驾驶者无法人手锁定四驱模式，这使得CR-V遇到一些小泥潭就已经无法前行。另一方面，CR-V的底盘离地间距最小（这一点光凭肉眼都能看出来），来到一个鼓包障碍之前，车轮还没上坡，前保险杠和前悬挂就已经触地，只要退着回去放弃爬坡。

RAV4在推出的时候，曾以同级最强的越野能力作为一个卖点。它采用液力粘性耦合器来连接前后驱动轴，日常行驶中，动力全部输送到前轮，从而做到省油；在前轮遇到打滑的时候，后轮才加入驱动。最重要的是它提供了中央差速锁功能，驾驶者可以通过仪表台上的按钮，将前后动力分配锁定在50：50，这样就能更畅顺地通过需要四驱行驶的障碍。DAC陡坡辅助系统，帮助驾驶者在上下陡坡时更轻松、安全地处理刹车和油门，是实用的越野辅助装备。

在进入野地之后，我们发现除了RAV4外，ix35更加不可低估。它的电子耦合式四驱系统，功效和RAV4不相上下，都可以做到在平地上以纯两驱行驶，而在任何情况下只要前轮打滑，即刻自动切换到四驱状态。难得的是它和RAV一样提供了可自主操控的中央差速锁和陡坡辅助系统，这两项设备在本次测试的“突破坑洼”障碍中发挥出100％的效果，帮助ix35克服了几个接近膝盖高度的坑洼地形。

在专业驾驶教练的带领下，我们还体验了ix35的另一项出色表现——车身刚性。只见教练先将ix35开上一个呈30度左右的斜面，在下坡的时候，由于斜面很陡，造成整台ix35前后只有各一个车轮着地——即对角线车轮腾空的状态。此时“艺高人胆大”的专业教练将车子停定，然后演示打开各个车门、尾门甚至天窗。据介绍，一般的承载式车身SUV在这种“对角线架空”状态下，最容易出现车身扭曲变形，这时候不仅车门不容易正常开闭，甚至会出现车身异响。但是ix35在经历这样的“摧残”之下，仍然表现“坚挺”，所有车门均畅顺开闭，足见这款出于欧洲研发团队之手的车型也充分得到了欧洲造车理念的“真传”——车身刚性这个“底子”一定要好！

经过越野环节的PK，CR-V首先出局，而RAV4和ix35可谓不相伯仲。

总结：产品力各有千秋，“质价比”决定成败

经过一场近身“肉搏”，对三款城市SUV有了深度认知。应该说，它们各自都有一些出彩之处，例如丰田RAV4的大车身和轻松驾驶，本田CR-V的出色柏油路操控感，还有ix35高级的动力系统和平衡的公路与越野性能。在产品力相近的情况下，价格就成为消费者抉择的一大考虑因素，这方面ix35以其韩系车贯有竞争力的价格，无疑更能贴合“质价比”这一消费主题。