文 | 来源·www.che168.com 好大的风

实至名归——试驾XC90 Sports实至名归——试驾XC90 Sports

    Volvo XC90运动版，在原来XC90的基础上，增加了适当的流线型整体外包围，以进一步提高车身的运动感；同时，两侧还装备了银色踏板，用以点缀深色车身，并具有相当的实用性；前后“H”型护栏，不仅可以保护前后保险杠，防止碎石撞击底盘，更与外包围相契合；在其两侧，还新增了电眼，避免停车时因为对距离估计不准造成障碍物对车头的损伤。 

    总的来说，变化就是这么多。但俗话说，以不变应万变。XC90一如既往的动力性、安全性、通过性，才是其最终制胜的法宝。 

    动力：这是一台SUV发动机吗？

实至名归——试驾XC90 Sports

    SUV全称Sports Utility Vehicles，本意即为运动型多功能车。Volvo XC90作为一款标准的SUV，运动版的推出恰恰是一种名至实归。XC90运动版并没有装备顶级的V8 4.4L发动机，而是选择了动力与响应俱佳的直列六缸2.9L双涡轮增压发动机，最大功率200kW/5200rpm，相对于一款整备质量为2046kg的SUV来说，0.09775kW/kg的比功率已是极为出色。更何况，在扭矩方面它还有着惊人的表现——凭借着涡轮增压器的及时跟进，在1800~5000rpm可发出380N•m的最大扭矩，完全可以令XC90 Sports从容面对各种行驶路况。 

    变速箱：尺有所短，寸有所长

实至名归——试驾XC90 Sports

    不过，有点可惜的是，XC90运动版使用的手/自一体变速器，并不是与4.4L V8版相同的6挡，而是极为常见甚至有些过时4挡。这对于一款价格接近80万元（启征燃油增值税前的售价）的SUV来说，多少有些寒酸，更何况这也不是对安全的妥协。 

    值得庆幸的是，实际驾驶中的换挡感觉并不明显，反倒是随着挡位的减少、各挡齿比差距的拉大，涡轮增压发动机的优秀动力特性得到了充分发挥，加速响应非常出色，只是推背感并没有预想中的强烈。笔者安慰自己，这是一款整备质量超过2吨的SUV，而且它的主人是Volvo，并非Porsche。 

    内饰：尽享北欧风情

实至名归——试驾XC90 Sports

    既然是Volvo，那它必然流露着典型的欧式风格。千万不要被中控台上密密麻麻的按键所吓倒，这可是Volvo的一贯作风。上面大部分按键都是为了车载电话而准备，同时整合了音响功能，看来这按键的数量还是经过优化了呢！整体布局中规中矩，上手容易，仪表板清晰易读，且刻度非常细密，与美国车的粗大按钮截然不同。 

    运动版的座椅并没有什么特别之处，坐垫与靠垫两侧的略微突起可以避免一般情况下的身体横移，硬邦邦的乘坐感觉不是很适合长途驾驶，契合了欧洲车的一贯作风。不好说XC90是为谁而准备，无论是驾驶还是乘坐，它都不会让你失望。 

实至名归——试驾XC90 Sports

    第二排座椅不如前排舒服，但却配备了两套影音娱乐系统，配合无线耳机，既不会干扰驾驶员，又可以享受属于自己的旅途乐趣。在尾厢，XC90还为车主准备了第三排座椅，以备不时之需。 

    操控：身大而力不亏 

    与座椅的感受类似，XC90的悬架系统同样偏于硬朗。前悬架采用了传统的麦弗逊式，而后悬架则装备了先进的多连杆。也许你要说，这不明明就是传统的轿车悬架吗？的确如此。你可以把XC90 Sports看作升高了的Volvo轿车，出色的操控性并没有因为中心的提升而有所损失。 

    XC90使用的是全时智能四驱系统。在一般情况下，前轮可以分配到95%的驱动力，而后轮只有5%，驾驶员可以得到一种与前驱车几乎相同的驾驶感受；当出现加减速，或者路况变化时，电子系统会重新分配驱动力，以达到最佳的动力输出。 

    转向特性因为四驱系统的动力分配而有所不同。一般情况下，它更像是一部前驱车，略微的转向不足，配合偏沉的转向和油门踏板，即便是在弯中，也可以藐视并超越你的对手。 

    结论：何乐不为？ 

    XC90生来就运动，更何况它就是一款不折不扣的SUV。强劲的双涡轮增压发动机、智能全时四轮驱动系统、刚劲有力的车身造型，都为其增添了不少运动的砝码；运动版的推出，则更是一种实至名归。那些增加的装饰，不过是一个小小的“计谋”，一个让人更深一步认识到其出色运动特性的“计谋”。如此被“算计”，何乐而不为？