文 | 来源·网络来源 好大的风

他们有着雄壮的体态；他们有着强劲的动力；他们让人一看就想到“吉普”二字；在人们看来，他们就是越野车。但是在笔者看来，他们并不具有与他们的“鼎鼎大名”相应的越野能力，他们是名不符实的越野车。

下面，我们就来看一看这几款豪华SUV中的伪越野：1、奔驰ML系列（以ML350为例）2、宝马X系列（以X5 4.4i为例）3、凯迪拉克SRX（以4.6V8为例） 4、沃尔沃 XC90（以T6为例）

车型名称

奔驰 ML（350）

宝马 X5

凯迪拉克 SRX

沃尔沃 XC90

排量

3.724

4.398

4.572

2.922

功率

173

210

239

200

扭距

345/3000—4500

440/3600

425/4400

380/1800—

5000

车身形式

承载式

承载式

承载式

承载式

轴距

2820

2820

2957

2875

接近角（度）

30

28

27

28

离去角（度）

30

22.5

25

20

最小离地间隙

204

180.3

198

218

前悬挂形式

双叉臂独立悬架

多连杆独立悬架

双叉臂独立悬架

麦弗逊独立悬架

后悬挂形式

双叉臂独立悬架

多连杆独立悬架

多连杆独立悬架

多连杆独立悬架

整备质量 (kg)

2185

2180

2014

1982

纵观以上数据，这四款车无一例外的选择了以舒适性为先的设计——承载式车身、独立悬架。虽然牵引力控制系统可以在一定程度上弥补独立悬架系统的不足，但在要求车辆通过性比较高的情况下，无论是独立悬架能够提供的抓地性还是对车身的控制能力都是不足的。而且由于这四款车的自重都比较大，虽然可以带来一定的公路稳定性，但在越野时，尤其是低附着力路面的情况下，车辆是越轻才越好的！

其次，我们再来分析一下车辆的底盘通过能力。虽然独立悬架可以带来比较不错的最小离地间隙，但是实际上车身的通过能力却不足——因为车辆的底盘通过角实在是太小了（轴距越长，相应的底盘部分离地间隙就要越大才能保持通过角不变）。如此的底盘通过能力，能叫越野车么？能去越野么？越野是靠驾驶者的经验加上车的整体性能去征服天然的或人工的障碍，从而达到身心的愉悦和驾驶经验的丰富。在城里上个马路崖子还要小心翼翼的……这不叫越野，越野车更不是用来这样开的！