文 | 来源·成龙汽车网 好大的风

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　　这起交通事故的特别之处就在于，轿车和轿车发生追尾造成死伤。所以公众视线从一起交通事故中转移到了轿车“被追尾”的安全问题上来。根据统计，近年来追尾事故已经成为我国交通事故的头号杀手，尤其以大型车辆与小轿车产生的追尾事故，常导致轿车乘客的死亡。

　　汽车碰撞测试中有正面和侧面碰撞测试标准，但是国内有关后方的碰撞标准却一直缺失。号称法规最严厉的欧洲安全碰撞测试程序E-Ncap，也主要是实施正面和侧面碰撞测试，没有把尾部碰撞测试包括在内。作为家用轿车日益普及的今天，很多厂家仍然还在钻着标准的空子，和我们最近的A级轿车没有多少车型是装后部防撞钢梁的，尤其以日本品牌为主，而欧美所属车系在这个方面做的相对好一些。

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　　比如A0级别当中的飞度，马自达2，日产骊威都没有后部防撞钢梁。而大众POLO，斯柯达晶锐就在后部装有3毫米厚的防撞钢梁。这里用相对一词就是希望用户自己的眼睛放亮点，本文并没有刻意偏袒哪一个厂家。

　　A级车中日产骐达和本田思域都没有后部防撞钢梁，标致307，一汽大众速腾，上海大众朗逸，福特福克斯等后部均装有3毫米厚度的防撞钢梁。

　　相关法规和标准的缺失，带来的伤害是沉痛的，不得不承认没有100%的安全车，但人命大于天，“被追尾”事故和我们的生活是如此的近，有效降低安全隐患是每个车企责无旁贷的社会责任和义务，希望有关部门能够尽快建立汽车尾部碰撞标准，这样才能督促汽车厂商重视车辆的尾部安全。