文 | 来源·衡阳汽车网 中国小罗

　　先说说题外话，富士康公司因为不断有人从厂区内的大楼跳下身亡，而引起社会的广泛关注，同时富士康员工的待遇也被揭露出来，普通员工生产线上辛苦忙碌一个月只有一千元左右的收入，仅仅维持生活而已，这就是目前国内密集加工企业的劳动力生存现状。

【近千名工人参与停工】

　　无法想象的中国低廉劳动力

　　如果说富士康是个案，那么再来谈谈本田汽车。5月17日，位于广东省佛山市的本田汽车零部件制造有限公司数百名员工因对工资和福利不满停工一天，目前当地政府和工会已经介入，协调双方进入谈判。

　　有人要问，起因是什么？那就是这里在中国本土雇佣的普通工人月薪1000元左右，但是日本“支援者”的月工资却高达5万元。内部人士透露“日本那边经常会派支援者过来，支援者吃住行全包，每天还有300多美元的补助，相当于普通工人两个月工资。”

【近千名工人参与停工】

　　与此形成鲜明对比的是，中国的新员工每月的工资只有大约1000元。今年5月份，佛山的最低工资水平是920元/月。以目前佛山的房租价格和生活成本来算，光房租一项就要支出250-300元，那么还能剩下多少呢？

【广汽本田热销车型 锋范】

　　可能也有人会站出来说，我们是从日本被“请”过来的，至于我们拿多少薪水你们不必过问。但是！同样一个工厂、一个工种，待遇差别如此之大，谁又给予了这样的权利放任这种事情出现和发展的？而这种密集型加工企业的劳动量本来也不低，在日本车企在中国利润不断增长的时期，本田零部件公司的员工待遇却直接向当地的最低工资看齐，是什么原因造成的呢？如果说这是一种挑战，那么在本田汽车零部件工厂内，中国员工受到挑战的不仅仅是待遇，还有尊严。

【广汽本田热销车型 雅阁】

　　有专家就一针见血的指出“中国劳动力成本低，以每天工作8小时计算，一个工人每月工时为172小时，算下来每小时工资不到10块钱，而美国通用汽车车间工人每小时可赚50美元。”而中国工人在企业中的弱势地位将依然延续，工会和政府的参与也并不深入，地方上由于企业解决了不少就业的问题，另一方面提高了当地GDP，往往容易受到“照顾和优待”。但这种优待可能是建立在压榨中国工人的基础上的。

【广汽本田热销车型 新飞度】

　　工人持续罢工可能导致某些车型停产：

　　5月25日本田汽车零部件制造有限公司发布《本田汽车零部件制造有限公司的劳工争议》。这是本田零部件公司就罢工风波的首次公开表态，此表态仅文字153字。本田零部件公司确认5月17日公司发生了第一次待工停工。因停工造成了公司5月17日半天，21日晚上，22日一天，24日一天的停产。本田零部件公司表示目前地方劳动、工会等相关职能部门已介入。

【东风本田热销车型 CR-V】

　　本田零部件公司声称目前“正以积极的态度希望可以通过协商，尽快解决问题”。对于员工要求，本田回应：“员工对工资，福利，教育制度等方面的不满，公司会带着诚意地去改善。为此，经各个方面带来的不良影响和麻烦，我们深感歉意。”

 　　据悉，由于不满意公司在24日给出的答复，本田零部件公司的工人昨天仍在继续罢工。24日，本田零部件公司依据约定日期在下午3时左右通过广播答复将为每个工人提供120-155元不等的伙食补贴。一位工人称原有伙食补贴为65元。

【东风本田热销车型 思域】

　　据内部员工透露，因变速箱组装和轮轴的停工可以直接导致广汽本田和东风本田停工，并且国内无其他代工企业。也就是说，短期内零部件可以消化库存，但长期如果工人继续罢工，那么就将引起一些车型的停产，比如目前本田热销的CR-V、雅阁、锋范、思域等等。

　　可能出现的结果：

　　这种“深感歉意”之类的话，包括鞠躬呈50度还是90度，对于解决事件的本身没有任何意义！所以笔者认为可能出现的结果就是各退一步，中国工人没有工会和政府的做后盾，事情不可能闹大，同时日本企业比较善于“公关”。找到牵头的一些工人想办法各个击破，没有人牵头了事情也就不会闹大了，同时象征性的涨个一、二百元的工资，无伤大雅，工厂很快就进入正常运作了。

　　哀叹“工人吼一吼，地球抖三抖”的年代已经过去，工人阶级尤其是密集型劳动的加工行业人群，已经渐渐成为中国社会最弱势的群体之一。