文 | 来源·衡阳汽车网 中国小罗

　　从合成图可以看出508的外形保留了其概念车SR1概念车的设计，流畅的车身很有雕塑感，不同的是概念车的小进气格栅改为标致一贯的大嘴设计，车侧没有概念车那么刀锋感的线条，但是车身线条也是基于空气动力学设计，弧度完美。

　　据悉，508的车身要比407长10mm，而标致508技术方面的进步包括采用了起/停发动机控制系统，引入一个新的旗舰型号，其采用第四代柴油混合动力系统，采用锂电池。其它车型则配备的是相同的由雪铁龙和MINI合作研发的1.6升汽油涡轮增压发动机，柴油机方面2.0升HDI有两个调校版本，一为162匹，另一为240匹。

　　全新一代的e-HDi柴油动力系统也将会出现在新款的508车身上，这一装置将与Stop&start引擎自动开启/关闭系统进行搭配，在停待红灯或行进间长时间静止状态时，能够将引擎自动关闭，以减少燃油消耗与二氧化碳的排放。同时透过e-booster引擎启动装置、刹车动能回收系统与变速箱齿轮比和低滚动阻力轮胎的搭配，达到柴油引擎动力之环保节能的新境界。

　　就标致的新款508而言，车子的油耗相比之前的407降低了15个百分点。而最令环保人士高兴的是该品牌的混合动力4技术会在发售之后不久出现在该车上。这一混合动力系统由内燃机以及传统的前轴变速箱再加上后轴的电动马达以及电池所组成。该结构要比来自于丰田的能量分割系统更加简单，同时雪铁龙还提供全轮驱动装置进行选配。混合动力车的最大输出功率为203马力（折合为147千瓦），配合全轮驱动机构，二氧化碳排放量为99克每公里，或者实现完全电力驱动的零排放。

　　508作为407的继任者，其所在的市场空间与我们中国的408是不同的，首先407本身就高出国内的408，因为中国的408是基于307改进而来，而407所处的位置则要高出307一个级别，定位于中高级轿车，而本次发布的508车型则定位还要略高于原来的407，这主要得益于工艺的改进和装备的升级。