文 | 来源·成龙汽车网 中国小罗

　　8月份，比亚迪L3将要以12万元的起步价上市，在这个炎热的夏天又一次点燃了自主品牌进军高端的话题。

　　"明知山有虎偏向虎山行"，自主品牌不得不进军高端车市场，只有这样"入虎穴"方能"得虎子"。

　　但是，该车12万元起的定价顿时成了业界和消费者最为关心的问题，消费者能否为其高端配置买单，将成为L3上市后所面临的最现实的问题。
 

　　L3定位比G3还要高一点，准备放在A2网销售。该网目前只卖F0和F3R。如果把L3给它，该网会将和A1网一样有非常稳定回报。L3的造型比G3漂亮，显得很宽，内饰富有动感，结合了比亚迪在手机零部件领域的经验。相信月销量会达到上万台。--这是王传福在接受媒体采访时对L3的评价。

　　L3的定位高于G3，而G3则高于F3，但这三款车型出于同一平台。虽然F3、G3的销量很硬，但作为比亚迪进军高端首款车型的L3，目前来看，似乎其价格成为能否畅销的最大悬疑。

　　每个销售数字背后都是消费者的信任，但自主车企在高端车市场上的品牌号召力偏偏弱势。现在车主买车，一部分人是面子比价格重要，这些人宁可拿相同的钱买一个级别低点的合资车，实在不济，那就买像上汽、一汽这样的合过资的公司的自主品牌，也会自我感觉良好。

　　另外，如果说F3销售火爆是因为高性价比以及没有合资产品的挤压，那么12万元起价的L3正好杀入了合资车竞争最为激烈的12-15万元市场的腹地。L3上市后将会与凯越、悦动、科鲁兹等热门车型成为直接竞争对手。有没有胜算？

　　不少媒体人揣测，"L3售价12万起"只是比亚迪放出的烟雾弹，用来试探市场的反应，当然这一招也是车企的传统招数，相信比亚迪也不会否认，但L3却没有定价走低的可能。为何这么说呢？

　　企业的竞争分为三个阶段，产品竞争、品牌竞争和文化竞争。一汽集团原厂长耿昭杰说过："没有品牌，造多少车都是别人的辉煌"。目前大多自主车企都卡在品牌的坎上，只能打价格战、拼性价比。对于比亚迪来说，如果没有高端车型的支撑，即使卖80万辆、卖200万辆，这个市场也不牢固，待合资与外资牢牢占据中高端市场之后，只要将价格和产品向下拉低，自主品牌的销量就会像海绵中的水被挤压掉。

　　因此，无论是比亚迪、奇瑞还是吉利，走向高端都是必选项。

　　今年作为比亚迪的品牌年，将推出五款产品，产品力大幅提升，售价大都在10万以上，向10到20万元这一合资品牌的价格腹地发起战略反攻。超A轿跑车L3的上市正是比亚迪开始全面进军十万元以上中级车市的标志。

　　配置高于G3（G3的价格上限为10.99万元）的L3定价区间与G3重合或者略高一点？将置G3于何地？进军高端的第一枪就是个哑炮吗？比亚迪肯定不会这么做。

　　一款车能否卖的好，取决于多方面。基本在于产品本身实力、竞争对手实力以及企业的营销力，最终是消费者的接受度。

　　当然，排除大部分"好面儿"的消费者，另一部分消费者是比较理性的，无论是对自主品牌还是对合资车型，会具体的分析车企的实力、该款车型的技术、配置和价格等方面的综合实力。

　　如此一来，比亚迪进军高端就有了机会。

　　在品牌上，受益巴菲特投资、联姻戴姆勒、合作大众电动车、收购日本模具厂等等不只是品牌的提升，也是实力的象征。

　　从L3的竞争对手来看，由于L3的具体车型价格和对应的配置尚未公布，只能简单的分析。L3外形阳刚运动，时尚不失中庸，空间很大，内饰精细，发动机为1.8L CVT最大功率达90Kw/6000rpm，最大扭矩160N·m/3700～4200rpm，动力充足，CVT无级手自一体自动变速器换挡平稳、舒适且不失经济性。与竞争对手悦动、朗逸、凯越、科鲁兹、卡罗拉，甚至自主品牌的对手帝豪EC718、荣威550等相比各有胜场，总体上实力颇为厚实。

　　当然，L3还有独特的亮点，就是配置。

　　L3配备多款高科技产品，Keyless无钥匙智能系统、NAVI语音电子导航系统、方向盘音响控制系统、DVD皮座椅等一应俱全。在安全方面，L3采用整体钢板冲压侧围，高刚性车身，不仅提高整车精度，而且极大的提高了比亚迪L3整车强度。全系标配四轮碟刹、四门防撞钢梁、ABS+EBD等安全配置。前排双安全气囊+侧气囊+侧气帘组成全包围式安全气囊，对人体的重要部位提供360°全方位保护。另外，倒车雷达、高位刹车灯、驾驶席安全带未系声光提醒、车门未关提醒等实用配置一个不缺。

　　至于比亚迪的营销能力，从目前各个产品的销量上可以可见不凡。G3的价格区间是7.98-10.99万元，目前正在冲击月销量2万辆大关。可以预见，对比亚迪来说L3月销万辆并不是难事。10-15万元的市场蛋糕又多了一家分食者。既得利益者应该怎么办？　　笔者认为，比亚迪销售的强项就是性价比策略，进军高端市场，并不一定要放弃原来所擅长的价格营销。因此，在激烈的市场竞争中，比亚迪很有可能将成为中级车市场上的一条鲶鱼。谁说高端车就不能打价格战，只要成为市场竞争规则的制定者，左右这一规则，把实惠给消费者与不少厂家奉行的降价减配完全是两码事。在保证消费者利益的前提下，动用价格利器，就能先发制人。