文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲
自1886年卡尔•本茨驾驶着一台单缸发动机的汽车在德国曼海姆市行驶时，汽车便开始正式步入了我们的生活。在一百多年后的今天，汽车已经从最开始代表着身份与地位的象征变成了现代生活的必需品。
看看全球各大汽车厂商，绝大多数都已投身到各类汽车比赛中，参加比赛不仅能为品牌获得更多的曝光率，更重要的是，在赛场上取得的经验以及对赛车的技术研发能够真正地帮助到民用车的生产和技术改进。1977年，雷诺F1车队使用装有涡轮增压发动机的赛车参赛，从此涡轮增压技术被大量地应用到民用车生产中；上世纪80年代，本田作为F1威廉姆斯和迈凯轮车队的发动机供应商，通过在F1赛场上的不断改进，推出了应用于民用车的VTEC可变气门正时系统发动机；同样是勒芒24小时耐力赛上的冠军奥迪，依靠在赛场上获得的技术经验研发出了目前在民用车上大量应用的TDI柴油直喷发动机……还有换挡拨片、动能回收（KERS）、风洞测试、车身包围，赛车的技术发展与民用车的技术研发改进息息相关。
如果说F1的方程式赛车与日常生活中的家用轿车差异太大，那么就看看世界最高水平的WTCC世界房车锦标赛。该项比赛规定，参赛车型都必须是排辆2000CC以下的量产原型车，并对改装进行了严格限制。雪佛兰科鲁兹、宝马320、西亚特Leon以及沃尔沃C30。在本赛季WTCC赛场上取得积分领先的科鲁兹赛车，其民用版车型就应用了多项来自于WTCC赛车的技术。在比赛过程中，赛车的发动机、变速箱、悬挂系统以及轮胎等部件基本都一直处于极限工作状态，民用版科鲁兹就是在克服了赛场上各种各样的极限之后孕育而生。在不同的赛道上比赛，赛车更要面对不同形状的弯道和不同的路面结构，每次比赛中科鲁兹都能为雪佛兰车队的工程师收集到大量的行驶数据，这些数据对于科鲁兹量产车型来说尤为珍贵，因为雪佛兰在对科鲁兹量产车的行车电脑、底盘悬挂、车身强度以及车辆操控性等方面进行调校时，正是有了这些丰富的数据作为参考。举个例子来说，科鲁兹的底盘采用了全框式副车架，与绝大多数紧凑级轿车所使用的半框式副车架相比，全框式副车架能够为发动机、悬挂系统和车身提供更加强有力的支撑，并将发动机的噪音和振动隔绝得更彻底，底盘的整体刚性也会加强，最重要的是，全框式车架能够更好地帮助车辆进行车身重心分配；尤其是科鲁兹的后悬挂采用了非独立的扭力梁式，变截面的高强度扭杆和铸铁拖臂以及先进的电磁弧焊接技术让科鲁兹的后悬挂“秒杀”多数多连杆式结构的独立悬挂。当然，这样的构造完全得益于科鲁兹在WTCC赛场上取得的调校。
赛车是一项比拼技术的舞台，而在如今竞争同样激烈的民用车市场，拥有赛车技术的雪佛兰科鲁兹毫无疑问地已经在市场上拔得了头筹，也通过获得的市场占有率证明了科鲁兹拥有的优异品质。全身上下具有的运动基因，与其说让科鲁兹成为家用轿车的明星产品，不如说让科鲁兹成为了WTCC赛场内外的双料冠军。
