文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

   最近，国务院发展研究中心副主任刘世锦在中欧汽车产业论坛上，关于国内整车企业合资股比有可能会打破50%底线的一句话，可谓是一石激起千层浪。支持和反对的声音大噪国内车界。不容置疑的是，无论是支持者还是反对者，在可能的合资平衡打破之后对利弊担忧的背后，都是一个心情，为了自主品牌的成长着想。

反对合资车企外资股比破50%底线者，大致可能是担心一旦政策放开，现行或者后来合资车企中的外资方势必会增持股份，掌握话语权，失去政策保护的自主方会被狼吃掉。更会对正在发展中的自主品牌带来冲击。

然而，在50%底线政策保护下发展了十几年的自主品牌就真的会如此不堪一击么?

让我们看看那些没有任何外资品牌背景，没有合资技术支持、起步较晚的几个民企：比亚迪在电动车项目上不断前进，引得巴菲特的投资；长城汽车不断推出自主开发车型，从皮卡到SUV，再到轿车，再到最近开发出超越国际水平的柴油发动，已经实现从外到内真正的中国造。

比亚迪、长城汽车都没有合资背景，没有享受以市场换技术的优越条件，却都在自主研发方面迈出了实质性的一部。特别是长城汽车新近自主开发出的“绿静2.0VGT”乘用车柴油动力，在“排放、动力、噪音、低耗”等方面优势突出，不仅达到世界领先水平，而且创造了国内乘用车柴油动力的四项第一。

纵观自主品牌，大部分企业都已开始走出模仿，开始有了自主设计的外观。但是在重要的发动机方面，却建树不大，仍以国外品牌发动机为主。

在国内发动机这么低标准的背景下，很多合资品牌也开始玩起来换代车型不换发动机的游戏。它们玩新瓶装旧酒的把戏，还大肆加价误导消费者。如今，长城汽车已经用最新自主开发的发动机成果说对这种现象说NO!

发动机犹如心脏，心脏系统健康发展了，实力强大了，自主品牌才能真正发力。以长城的“绿静2.0VGT”乘用车柴油发动机为例，对比包括大众的2.0T等几款国际品牌的先进柴油发动机：

从上表的对比中，长城的“绿静2.0VGT”柴油发动机在各项技术指标上都超越了同排量甚至是更大排量的国际一流发动机。

吉利汽车老总李书福之前就曾表示，放开合资汽车公司股比才能让竞争充分，促进中国汽车发展的加速。像长城汽车、吉利汽车这些没有合资背景，直接与国外品牌在一线竞争，有着忧患意识的企业才能有如此魄力，而在50:50政策佑护下的企业恐怕不敢如此说。

自主品牌在政策温床上永远成长不起来，政策的温床也永远培育不出自强的自主品牌。所以，应该尽早打破50%底线，改变在政策的庇护下猫着、只顾与外资方坐享利润分成的局面，让自主品牌们从核心动力做起，主动加强自主研发实力，与到残酷的竞争中来，逐渐发展壮大。