文 | 来源·汽车画报网 本站编辑

这是一款源自欧洲品牌下的“美国车”，别克一直被视为美系车中更亲民的品牌，但是今天我们请到的这位嘉宾-别克英朗·GT确实一款名副其实的欧洲车，除了logo被灌上“别克”和偏软的悬挂以外，在也找不到任何和美国车相似的部分了。

半个月前，我们上海的同事测试了别克英朗·XT车型，相比XT，GT只是在车身尾部增加了后备箱，从而更能迎合国人对三厢车的追求，依然还有那么一部分的购车者认为两厢车，不算车。

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面对这样的种种说辞，我深表遗憾和无能为力，买车先看外观的人有很多，但是买车的目的是帮助我们更便利的生活而不是选秀，看谁的车最漂亮。如果汽车也能DIY外观设计就好了，但那也只是一个美好的遐想吧。

正面观察英朗GT，会让人产生疑惑，这到底是新君越还是英朗，侧面观察才能分辨出来。车头中间超大的进气格栅，很显气势和庄重，但别克把英朗定位为紧凑型车，这样的庄重有点太“隆重”了吧。外观上的“家族遗传基因”从奥迪开始被无限放大，面对众多厂商的“遗传学”设计，审美疲劳看来再说难免。

作为“性能迷”，对搭载涡轮增压发动机的车型一定会特别有感觉，“T”代表快，代表马力大，毫不例外，我也属于那一“小搓儿”观众。但涡轮增压车对散热的要求是非常高的，涡轮说带来的热量堪比一台正常运转的发动机。

中冷器被低调的安置在前保险杠中网的后侧，不仔细找，还不太容易被发现。两侧的雾灯很有质感，镀铬的装饰板使车头的更显犀利。

英朗GT的车身侧面非常简洁，干净的像大理石表面一样，除了车门把手和雾灯的装饰以外没有任何“累赘”装饰，比如那让人纠结的防擦条和复杂的腰线设计。简单，大方，实用才是美国人所追求的。

通过简短的驾驶时间，反光镜给我印象很好，既不像高尔夫，宝来一样，右边大左边小，也不想宝马3系一样，又窄又尖。通过反光镜观察后车是一件容易的事。

鲨鱼鳍已经成为一种不在时尚和给人耳目一新感觉的装饰件，反而成了各大厂商都在努力装配在自己车型上的必有配置，光溜溜的车顶也许才是轿车被广泛应用时所追求的。

尾部才是英朗GT与XT区别最大部分，面对这样的尾部我不知道该怎样去描述，镀铬装饰条给我第一感觉就是太累赘了，同事问我，要是把镀铬装饰条连起来怎么样，旁人插话：你说的是“连心眉”吗？对此，我表示无语加不解。

镀铬装饰条在英朗GT中的应用不算少，但尾灯上面的两撇装饰条实在考验我们的审美底线。尾灯让我想起了某日系车中的中级车，如果装配上LED发光体，可能也不会让人觉得那么别扭。相比GT，我还是更喜欢XT的外形。

看来尾翼也快成为众多车型中所标配的一部分了，尺寸偏小。装饰性明显大于实用性，不过话说回来，尾翼的作用除了装饰以外还会有提供尾部下压力的作用。当车速超过130km/h以后，尾翼的作用才会明显，这也不难看出，为什么TT和保时捷中的某些车型会在车速超过130km/h以后，尾翼才会自动伸出，从而增大尾部下压力，保证行车稳定性。

简洁的五辐式轮毂给我印象非常好，没有繁杂的线条，却而代之的是五条粗壮的骨骼，支撑起整台车。轮胎宽度达到了225mm，在紧凑级车中，唯有速腾冠军版与其相抗衡。

轮胎宽度的增加对油耗其反作用，也就是说宽胎必然会废油。但是没办法，英朗GT的动力输出实在不小，在2200-5600转都可送出235N.m的动力，加速性非常凌厉。