文 | 来源·汽车画报网 本站编辑

工业产品的生产可以标准化，但是在过去以及将来我们都无法将文化标准化。汽车的设计也同样如此，汲取不同文化滋养的设计师们对于运动的理解也多多少少有着偏差，就像欧洲赛车运动偏爱弯道而美洲赛车运动偏爱环形跑道一样，在太平洋上诞生的日系汽车可以将生产的过程控制到全球最高水平，却无法利用已有的汽车文化去抢占全球市场。英菲尼迪远渡重洋在北美洲抢滩登陆的时候永远带着无法抹去的日产烙印，犹如雷克萨斯永远都带有廉价的丰田味道一样。

关于日系和欧系的华山论剑一直有一个传说，那就是GTR和保时捷911之争，胜负其实不在那时间上的微小差异，而在于是否可以在文化的高度为日系车厂正名。80年代英菲尼迪、雷克萨斯以及讴歌的推出就是对日系汽车设计理念的改良运动以及品牌重塑的过程，像极了今天吉利和奇瑞纷纷推出高端品牌的行为。套用那句很俗气的话，历史总是那么的相似。

我们至今还无法亲自驾驶自主品牌豪华汽车，但是学习的脚步已经踏上上海天马山的赛道，也许这是最后一次的学习机会，也许明天踏上铃鹿赛道、富士赛道或者萨克森灵、纽伯格灵以及印第安纳波利斯赛道的是奇瑞或者吉利的某个品牌，但自始至终我们必须了解对手，这就是今天我们的目的。