文 | 来源·汽车画报网 本站编辑

还记得大约十年前的“十万元家轿”吗？那时候赛欧，这个欧美混血可是正在启动的中国家庭购车大潮中的明星啊！上海通用引进了这款小车，通过宣传包装，立时引领了私人购车的新潮流。尽管一些所谓专业人士总是不停地诟病于它在技术层面的种种不足和缺陷，但这并不妨碍它的星途，基本上赛欧的热销维持了好几年，直到后来整合到雪佛兰品牌，再之后才逐渐进入市场老化期，淡出了媒体关注的热点范围。

后来的竞争者当然越来越多，而且同样档次的家用车价格一路走低，今天我们看到的全新换代新赛欧，基本型的价格已经下探至5万元区间。这十年间，我们老百姓口袋里的钱，买房子、买饭吃，都贬值，唯独买车是升值了。

别怪我乱扣高帽子，这里面难道没有当年赛欧的功劳吗？当然不全是它的功劳，但十年前市面上家庭购车基本只能从老三样里选，还都是十多万元，甚至高配的捷达、桑塔纳都接近20万元了。这时候一款有里有面的三厢家用车，只要十万元，不是如一缕春风吗？有了这第一枪，才有了后面的蜂拥而至，才算真正有了竞争，也才有了现在我们世界销量第一的市场。

外形、内饰及空间印象

说当年的赛欧是欧美混血并不是夸它，原型车是欧宝小型车可赛，本来是偏个人化的两厢掀背车，在欧洲甚至绝大多数都是3门车，5门的型号在大街上都少见，为了适应发展中国家的市场需求，拿到南美洲的巴西通用给加成了三厢车，引入中国又贴上别克的商标，不是混血是什么？

外形不够顺溜，车内空间也很小，用现在的标准看真是浑身都是缺点，可当时却一炮走红。想想我们十年的进步有多大！现在标准的十万元级别家用车已经基本都是更大尺寸的紧凑型三厢车的地盘了，小型车更多是充当个人化的选择，所以两厢车已经成为主流——快和欧洲接轨了。而作为小型的三厢车，定位都很明确，就是吸引偏好经济实惠的家庭购买需求，空间是必须强调的因素，所以再拿个本来的两厢车简单加个尾巴肯定不行了。

看看新赛欧，虽然外形尺寸不大，但轮廓和线条很流畅，完全是整体设计的作品，看上去要比“加尾巴”的设计好看多了。而且从大倾角前风挡和A柱三角窗的设计，以及高车顶，都已经是日系小型车的风格了——可以想到，它的车内空间一定不错。

实际情况确实是这样，它的车内空间相当好，不仅是头部空间很充足，作为家用车最受关注的后排腿部空间也表现不错，行李厢的空间也很大，在有限的尺寸下设计出尽可能大的使用空间，这种日系小车的设计思想已经成为业内潮流。

虽然配置不高，内饰用材也是低档车的范畴，但整体工艺比较细，接缝均匀，质感也不错，比起同级别的自主品牌车型来，还是显示了合资厂的优势。