文 | 来源·汽车画报网 本站编辑

操控性的好坏对于任何一台车都有严格意义上的限定，抛开斯巴鲁品牌不谈（可能绝大多数的朋友们认识斯巴鲁品牌是源于上个世纪90年的555港京拉力赛中经典的富士赛车），我们今天只说轻型SUV应该具有哪样的操控表现，值得肯定的是，森林人的操控性获得了编辑部同事们的一致肯定。

方向盘是可以将路面信息，车轮附着力以及悬挂工作表现集中反映给驾驶员的唯一部件，也就是说我们通过方向盘可以感知车子当时的行驶状态，各个部件的工作状况。令人感到高兴的是，方向盘的手感以及材质的选择都非常考究，只是四前速变速箱的反映稍稍慢一点，着急也没用，适应了电子节气门的延迟与变速箱匹配的过程，操控感才有了进一步提升。

底盘部分的设计还是源于轿车化底盘的设定，并没有像其他车系一样可以借鉴纯粹的越野车底盘来加持到森林人身上，前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂而后悬挂采用的是双叉横臂式设计。麦弗逊与双叉臂的悬挂设计组合，在一定程度上保持了斯巴鲁品牌对汽车运动的坚持与纯粹，相比竞争车型中有用扭力梁式样悬挂的车型来说，森林人可以说在硬件上就赢了对方一步。

森林人的全时驱动系统采用主动扭矩分配式全时四轮驱动系统，而手动车型配备的是LSD中央防滑差速器，在北美和日本市场上提供了两驱与四驱的切换选择功能，可惜到了国内这一实用的功能被“阉割”了。走烂路对于森林人来说澎湃的动力以及操控表现是值得肯定的，而相比传统越野车来说通过性稍微差一点，但是公路行驶性的表现是森林人的“看家本领”。动力输出可以达到前后轮驱动力50：50的设定。也许改款之后斯巴鲁会把广泛应用在STI车型上的SI-Drive系统移植到森林人身上，但作为斯巴鲁粉丝的我来说，我还是非常迫切的希望能有强大的电子系统加持到城市SUV车型上，毕竟买此车的目的其一便是，想去哪就去哪。

绕桩体验中，第一次我刻意的把车速设定在50km/h，车子开起来游刃有余，操控非常精准，前轮循迹性很不错，可谓将斯巴鲁的操控精准发挥到极致。将车子保持在60km/h时，后轮的感觉稍微有一点不舒服，有点类似与之前测试的宝马X1 28i车型。

后轮随着车速的增加，跟随的比较慢，但还不至于拖累操控表现，在将车子尝试保持在匀速65km/h时，第三个桩桶我已经完全失控了，看来森林人的操控性与翼豹和STI相比，还是要差一些，不过作为主打家用市场的SUV车型来说，操控表现已经很让人惊讶了。

悬挂的表现也很到位，舒适中带有一丝坚韧，不过后轮在通过减速带时还是会有不太让人感到满意的颠簸和跳跃，但对于一般路况来说，悬挂表现还是不错。尤其以侧倾的强大抑制力来说，最值得参与测试人员的肯定。

 很多车型都装配了金属踏板，但可能很多人认为他除了好看以外别无他用，对于专业的赛车手来说，金属踏板是可以在一定程度上提升操控感的。比如做跟趾动作或者鞋底有水（容易产生鞋底与橡胶材质踏板间打滑）等情况下，错失换挡瞬间或者有可能诱发制动踏板打滑等情况，那可是非常危险的。

金属塔顶的强化，作为性能车来说那属于“必修课”，没有良好的体格用上大马力引擎就相当于给自己安装了一颗定时炸弹，不过那是作为性能车而言。相比同属EJ25发动机配置的STI和力狮GT来说，森林人2.5XT的马力并没有他的同门师兄那么强大，不过放到车身只有1.56吨重的森林人上来说，那是非常强悍的，让人产生恐惧的。