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　　学开车，在广州学费是4300 元，北京是3900 元，西安是2800 元，哈尔滨甚至只要2000 元，为什么上海学员要交4500 元？

　　现在开车几乎已成为人们的必备技能，按照有关部门的规划，今年将有20万人拿到驾照。而4500 元这个价码，大多数人都认为有些高。近日有消息传来，有关部门正在调查研究，拟撤消全市11家大型驾驶培训基地，如果这一 变数成为现实，每人250 元的基地训练入场费就可以免了，学车收费将有望随之降低。

　　其实，驾驶培训收费早该下调了，该降的决不仅仅是250 元入场费，从一些驾培学校的运营账目情况看，在上海学开车，交3500 元或许足够了。 驾校的明细账 现在桑车培训的普遍收费标准是每人4500 元，这笔钱花在5个方面：主管部门和医院等各方收取一部分；缴纳各种税费一部分；教练车辆折旧一部分；另外，学员的学费还包括驾校日常开支及驾校的一部分利润。 每个学员学车先要交3笔钱。一是每人92元的办证考试费，二是273 元交通规则学习费，三是每人34元的教练车牌照租用费。每辆教练车每年的教学牌照租用费是1080 元，按每车每年带教32名学员计算，平均每人负担33.75 元。3项共计399 元。

　　此外，学员还要交3笔钱，分别为IC卡成本费70元、交规学习教材费30元和管理费24.80 元，计124.80 元。另外拍照体检时，医院得收120 元的体检费，去大型基地训练时，尚需缴纳场地费250 元。 学员需要“代”驾培学校缴纳的税费甚多，其中仅营业税、城市建设附加税和教育附加税就要花掉每人200 元，为车船税和养路费还得再掏77.44 元。共计277.44 元。

　　第三部分是教练车辆的折旧费。在大多数驾校的成本账里，每辆桑车的折旧基数大都是13万元，如以每车每年带教32人、8年报废计算，每位学员的学费中就得包括教练车折旧费508 元。13万元桑车的年保险费是3564 元，同上计算，每位学员需交111.38 元，两项共计619.38 元。 驾校的经常性开支种类较多。每位教练带教一名学员的工资收入是1000 元左右，包括在学员的学费中；驾校场地、租金摊到每位学员头上大约在100 元上下。另外还有驾校办公、教育等各方面运营经费，再加上电脑、空调等非生产用固定资产折旧费、水电煤费用和律师费，每位学员要支付大约750 元。 以上所有费用累加共为3590.62 元。如果收取学员学费4500 元，驾校的利润就在900 元左右。

　　1000 元冤枉钱 这笔账看来缺一不可，但据笔者了解，其中还含有水份。取消大型驾培基地之后，每人250 元进场费是可以省下了，但权威人士认为，在此基础上，上海学车收费还可继续瘦身30％，从教练车成本、缴纳给主管部门的费用和教学效率中，再“抠”出1000 元钱还给消费者。 首先来看看成本折旧。13万元的桑车价格已过时，新调价后的普桑基本型售价仅为9.89 万元，2000 型的价格也下降了不少，就算每辆平均成本11万，以8年折旧计，年折旧费为13750 元。现在所有的驾校都以每车年带教32名学员计算成本，而事实上这个数字含有水份。按照每组8人，学车期60天，且每人每天都上车计算，每车每年能带教6组共48名学员，13750 元的折旧费摊到48名学员头上，每人只须付286.46 元，能省下约260 元。同理，每个学员须付的教练车辆牌照租用和保险费也可相应减少，粗算下来又能省下约50元。

　　其次，各类管理费和杂费完全可以适量减少。例如正常去医院拍照体检只须90元，但为学开车而检查身体，就得多付30元。据了解，全市只有三家指定医院有权进行学车体检，而按照国家公安部的规定，任何一家区县级以上医院，都有为学车人进行体检的资格，显然，这30元的差价皆因垄断而来。除此之外，每位学员所交的92元的“办证、考试费”，是一个无本买卖，完全可以只收几块钱的工本费。再有70元一张的IC卡，成本明明只有不到2元钱，可都由一家交通投资公司统一处理向学员收取70元“工本费”，这笔钱该收吗？连带上文提到的场地费250 元，学员完全有理由少交440 元。 即便如此，学车收费中的“水份”还是不少。

　　如果每车每年带教学员算足48人，每人摊到的税金、驾校场地租金和其它企业成本都会相应减少。由于计算繁琐，本文不一一列出。另外，驾校在相关部门和人员身上投下的“感情投资”历来不少，如能合理缩减的话，同上一项相加，学车收费还能再便宜至少400 元。

　　由此算来，如果上海驾培行业操作规范、效率提升、各类收费合理降低，即便不削减驾校的利润，每位学员的培训收费完全可以控制在3350 左右，3500 元学桑车，应该不是件难事。