文 | 来源·汽车画报网 本站编辑

第一次近距离的观察钢管赛车，是在鸟巢举办的ROC世界车王争霸赛。由于是初见所以充满了好奇，迫切的想近距离了解一下这个看似“简陋”的赛车，可悲的是值班保安太过敬业，还好。时隔1年之后的秋天，在庄周赛车场我有幸见到了这批神秘大玩具-Ray Car轻量化钢管赛车。

从侧面观察，满身钢管的这台Ray Car赛道版车型和北极星ATV穿越车有点类似，蹲下来细细品位，却看到了很多与北极星ATV的区别。一体成型的高强度车架，类似超级跑车一样的双A臂悬挂设计，等等。迫不及待的想坐上去，实地试试。

中控台看起来很简单，表和开关占据了中控台很大的部分。中间的仪表总成采用的是和V3菱悦一样的模具生产的，方便阅读数据，维修保养成本低才是关键。玩赛车，钱都花在看不见的部位了，这句老话我记得。简单的中控台，刻意营造出一种战斗气息，丰富的充满人性化的配置只能从家用轿车上来寻找，赛车就是这个味儿。

Ray Car全系列产品标配Sparco桶形全包覆赛车座椅，而且每一张座椅都是通过国际汽联认证的，是具有保质期的，保质期内参赛完全可以。如果参加比赛的话，车检是一项严格的程序，在相对安全下的竞速比赛才是最让人感觉刺激的事。

由于前悬挂采用了双A臂式设计，在操控性上是要强于传统的民用车设计，图中白色框标注的位置是有定位螺丝的，用扳手拧一圈即可获得0.5度的倾角调整，非常方便备战前的赛车调试工作。双A臂的强度也是非常客观的，即使冲出赛道A臂受伤的机率也是相对较小的，从使用成本上来说又节省了一笔费用。

绞牙减震器被固定在大梁与车架之间，调整减震器的硬度和车身高度也非常简单，不像其他赛车一样需要把轮胎拆下，将车举升。直接用减震器调整扳手调整弹簧便可实现，方便快捷的调车工作及更换配件是Ray Car的又一大亮点。

赛道版Ray Car装备的是前ASPEC轮胎，后轮则用上了YOKOHAMA横滨ES100轮胎。ES100在炎热的夏天具有非常好的抓地力，雨天也有不错的排水性。综合来讲是一款比较适合练习使用的轮胎，相信换上热熔胎会有更好的操控表现。