文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲
在中国，A级车是最受青睐的车型，原因很简单，家庭用户买车并非只是一两个人使用，而是经常三人、五人乃至七人一起乘坐，对于他们而言，A0级车太小，B级车太贵，只有A级车刚刚好——它能在“尺寸”与“价格”之间取得平衡。也正因为如此，A级车车型之多，竞争之激烈，合资、进口以及本土三大派系品牌都在这里上演“肉搏战”。
市场表现：朗逸有销量 408有潜力
说实在话，在A级车市场选出一款标杆车型并不容易。我们选择标杆车型的标准是：一是销量高;二是品牌形象好;三是各方面性能均得到市场充分验证。同时符合这三项标准的车型，不是太少，而是太多——卡罗拉、速腾、思域、悦动，款款实力不俗，只可惜上市已有不短时间，都不具备压倒性优势。
鉴于此，我们选择朗逸作为标杆车型。在今年单车型销售榜单上，朗逸是前三甲的常客，月销量经常过两万——这可是一个了不起的成绩。
对于挑战车型，我们则选择刚上市、有巨大潜力的车型。需要说明，挑战车型并非实力弱，恰恰相反，只有具备一定实力的车型才有资格去挑战标杆。此次测试目的并非用一款车来打压另外一款车，而是通过比较，反映新车想在市场上站稳脚跟并获得成功，品牌、尺寸、配置、做工以及售后需要达到怎样的“门槛”。此次挑战车型为东风标致408。
视觉和感觉：朗逸主流 408气派
朗逸外观和内饰的设计是由本土设计师完成，这是其热销的最主要原因。中国消费者购车考虑第一位要素是好看!虽然“好看”的标准因人而异，但经过多年沉淀和相互影响，仍日趋相同：一是尺寸要大;二是镀铬件要多;三是线条不要过于锋利和夸张;四是必须是浅色内饰。
朗逸同时满足上述要求，而且融入大众精湛的造车工艺，并配备一套极具竞争力的价格体系——最终形成“不仅好看，而且性价比高”的整体形象。从定价上看，朗逸要比速腾和明锐“低端”一些，但“低端”并不一定是坏事，朗逸在二、三线市场大卖特卖，靠的就是“低端”和亲民。
408是一款在设计初便充分考虑中国需求的车型，甚至将“全球首发”地点放在中国。在海外，408是一款B级车，但在中国，却摇身一变，成为一款A级车，这是让消费者较为困惑的地方。不过，408确实是一款值得肯定的好车，它的到来打破A级车许多标准。
一是尺寸，单就尺寸而言，408是一款A+级或B-级车型，轴距达到2710mm。二是配置，安全气帘和ESP出现在该车上。三是价格，408属于A级车里的高端车型，在其公布价格之前，谁都没预料到，它会将价格下探至12万元。
将两辆车放在一起，408外观的气派和内饰的优雅要优于朗逸，毫不夸张地说，408拥有一个20万元车的外观和内饰。不过，在整体感觉上，408仍是不如朗逸，朗逸背后是强大的上海大众，408身后则是稍逊一筹的东风标致;上海大众能给朗逸“加分”。
尽管408目前销量不错，408有成为“巨星”的潜质，其气派与宽敞让见过的人印象深刻，但由于种种原因，红却不发紫，取代朗逸成为新一代标杆车型的难度不小。
分析与结语：必须注重本土化
朗逸给人的印象有点奇特，确切地说，它是一款“德系车里的日系车”。说德系车，是因为它的血统、技术都来自德国大众;说日系车，是因为它懂得包装，内饰做得精致，并懂得合理应用技术，将先进的一面体现于人前。在朗逸身上，可以看到大众从固执的“与德国同步”转为灵活多变的“本土化”。
在“本土化”和适应中国消费者需求上，408做得比朗逸还要彻底，从加大尺寸、增加配置上就可以看出。从408开始，东风标致喊出“每年都会有新车”的口号。实际上，这才是一个大车企应有的作为，也是中国老百姓最受落的营销模式。但切记，纯粹的法系浪漫并不适合中国，一定要“本土化”，或做本土化改进，如408，或如朗逸。
嗅觉、触觉以及听觉：不相上下
朗逸继承了大众一如既往的精湛工艺，408则是东风标致的“奋发之作”，所以，两车车厢内部的用料、装配以及隔音都达到不错的水准。朗逸解决了大众一直以来存在“技术过剩”和“价格偏高”两大难题，朗逸拥有速腾和明锐所没有的性价比，不过，必须指出，车内精致度也有一定幅度的降低。
408内饰则启用全新风格，提供浅色和深色两种不同色调，用料较以往车型有大幅提升;值得一提的是，中控台按键得到放大，使日常使用更为顺手。人机工程方面，408储物格大且多，除容量超过10升的手套箱外，前排还提供可储物扶手，前、后车门的储物容量甚至多达15升。整体而言，在“嗅觉”、“触觉”、“听觉”三环节上，两车不相上下。不过，得益于空间优势，408在储物空间上，要略胜一筹。
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