文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　自新POLO发布之后，我们可以发现大众已经不再本着将最新的技术带入国内市场的原则，而开始了中国市场“自主”的道路，当然这里的自主并非自主品牌，而是为中国市场打造的专属产品，这些产品的共同特点是：未必有很高科技，但是舒适型配置绝对领先同级别车型，而且外形设计相比现款车型有一定的改进，更符合大多数国内消费者审美。包括关注度颇高的未上市NCS等车型也在慢慢采取了这一路线。

　　依稀记得前些年，大众一系列的实力车型空降中国市场。从速腾、高尔夫、奥迪A4到现在的Q5、途观，再加上捷达、桑塔纳的不朽神话。可以说，大众车早已在中国这个目前全球最大的汽车销量市场里呼风唤雨了。连同属德系的奔驰和宝马都要避其锋芒。就像许多车友说的，在中国大众加价卖、宝马原价卖、奔驰削价卖，这与三个品牌在全球的地位都是相悖的，从中也更看出了中国汽车市场和消费者心理的双重不成熟。

　　从当年带头将新技术引入中国，到速腾、高尔夫的全系标配ESP，再到TSI+DSG的动力应用。大众一次次将安全和科技的理念带到了新的高度。同样，中国市场也给了大众公司做大做强的机遇，让大众独霸了中国汽车市场几十年。但如果追溯大众公司的历史，你会发现，大众公司是希特勒为了履行竞选承诺(每个家庭都能有一辆自己的汽车)，在奔驰公司的帮助下成立的一家国营公司。希特勒当时给公司起“大众”这个名字，其实就是造人民买的起的车的含义。曾经，大众在中国也的确是这样做的，从不吝啬新的技术和优良的做工。不管别人是怎么看，始终坚持自己的踏实的造车理念，这也让其在中国积累了空前的口碑。

　　但现在来看，大众已经越来越背离自己的原则。厂家和各地经销商，明里暗里，搞着“加价”和“减配”的勾当。很多购买过大众热销车的消费者，想到的不再是可靠，而是愤怒。曾经以科技含量高著称的速腾，经过几年的小改款下来，已经被减配减的面目全非。价格却没降多少。一辆四、五十万的奥迪Q5，动辄就要加价10万才能买到，这是一个什么样的故事?如果这样的事情发生在欧美国家，估计商家早就要被告的倾家荡产了。也许大众会说这是结合中国本地的营销，经销商要这样，他也没办法。但这就像贪污一样，上梁如果正了，下梁怎么会歪?一辆国外十几年前就停产的古董车，在中国靠着那“皮实耐用”的老本的以接近10万元的价格继续销售着，最大的变化就是把皮拉了再拉。曾经有人说大众“傻”，其实那不是“傻”，是“厚道”。现在大众也明白了一个道理，在中国就需要有特色，什么特色呢?那就是人傻，钱多，速来!

　　我们曾经是多么欣赏大众汽车的造车理念，因为他总是用最好的技术和不贵的价格来对待消费者，至此，我们也将大众推向了神坛。但任你怎么营销广告，消费者始终才是最大创造者，当有一天大众不再大众，创造者当然也有理由将其放逐。