文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　跨界市场大有可为，车市将迎来更多跨界细分市场

　　在传统的小型车市场萎缩之后，有两个车型却取得了令人羡慕且稳健的销售业绩，它们就是本田锋范和日产骊威，;两者的成功都在于他们准确把握了市场消费的动脉，那就是跨界需求。一个则成功开辟了小型车大空间的两厢轿车市场，另一个成功开辟了高端小型三厢轿车市场。

　　当小型车市场所有车型都在努力使自己更漂亮的时候，它们显然已经被迫的使自己进入了一个竞争激烈的红海市场，而此时东风日产却做出了另一个选择，2007年以紧凑型骐达平台为基础开发了一款外形朴素，空间巨大的跨界小型车骊威上市，售价7-10万元，切入主流小型车价格区间，慢热性的骊威如今销量稳固在万辆以上，进入一个此前无厂家关注的小型大空间车细分市场无疑是其成功的保证。

　　当紧凑型轿车新车不断增多，造型越来越流畅、价格越来越低的时候，相信很多厂家会怀疑高端小型三厢轿车还能有什么大作为。但广汽本田锋范却是一个例外，在2008年底紧凑型车众多的情况下还能以9.68万~14.98万元的主流紧凑型价格亮相，并取得了每月上万辆的好业绩，不得不说打开了一个全新的精致小型三厢轿车市场，锋范的成功源于它的精准细分市场定位——跨界，时尚的三厢造型，媲美紧凑型车的内饰工艺，比以往的小型车大不少的空间，横跨小型车和紧凑型车市场的1.5升和1.8L排量等都多方面跨界举措都是其成功的原因

　　紧凑型轿车将迎来更多精准的细分市场

　　紧凑型轿车市场如今是中国最大的汽车销售市场，简单的市场细分都可以划归4大类，以自主品牌为代表的低端实惠类、以韩系轿车为代表的经济型类，以法系、美系为首的中档紧凑型类，以及以日系、德系为主的高端紧凑型轿车。但随着为首的马自达6中型车的价格下探至14万元区间，蒙迪欧-致胜价格下探到16万元区间，高端紧凑型市场逐渐被边缘化，甚至一度有被取代的危险，绝大多数厂家的做法是下探紧凑型车的价格，主流的价格是12万-16万元区间，以稳住销量。但这紧凑级别车型实在太多，德系、日系、美系、韩系、法系都不是泛泛之辈，竞争是异常激烈。上海通用别克则逆市推出高价位的紧凑型轿车英朗，凭借时尚的外形、精致的内饰和跨界的车身赢得了市场的认可，月销量已经达到了上万辆，重新开启了14-19万元高端紧凑型细分市场。

　　紧凑型轿车因其好开、空间大小合适、配置能够满足需求、外观时尚成为中国最大的汽车市场，在很多车型追逐大空间的和舒适的时候，却往往忽视了日益膨胀的私人驾驶乐趣的需求。一汽-大众宝来却打出了“驾驶者之车”的口号，从而赢得了市场的高度认可，当时价格堪比中型车。随后的以操控性能著称的福克斯则一路引领运动型家用轿车市场，月销量曾一度直逼2万辆，可见细分市场的巨大潜力。但在国内有着“老大哥”大众还是以其前瞻性思维做了一个全新细分市场的尝试，将“小钢炮”高尔夫GTI国产，开启一个全新的高性能家用车市场，如今看虽然销量有限，但反响热烈，挣足了人气，而且未来更多车型会跟进，也算是不小的成功。

　　功能细分是未来主流

　　中型车最初以商务办公为核心用途，雅阁、别克君威、大众帕萨特占据绝对统治地位，但2003年马自达6则凭借动感时尚的外形、运动性能调校拉开中型车运动市场的序幕，随后2005年丰田锐志以后驱平台，V6强动力正式打开了运动中型车的大门，后续的迈腾、新君威、思铂睿则继续发展则以细分市场，从而使运动中型车成为当前中型车市场的主流市场之一。

　　中型车市场上接行政型商务轿车、下探紧凑型家用轿车，在用途上可商用亦可家用，如何使用是消费者自己的事情，过分强调定位并不能打破既有的车型体系。以中型车从最初商务定位，到后来的运动定位，不注意观察的消费者会轻易的把中型车市场看为商务定位和运动定位两大市场。但哪些后来居上的车型却往往能够独辟蹊径，功能划分是这个市场往下深耕的最大细分特点。例如几年前东风日产天籁还仅仅只是月销3000-4000辆的二线车型，而到了2008年新一代的天籁上市，坚持并发展舒适至上的理念，凭借同级别领先的空间优势和绝对占优的舒适性一举获得成功，如今已经跻身中型车市场销售前三甲，其抛开用途细分，而追求用户使用功能的细分无疑独辟蹊径，开拓了一个以乘坐舒适性为核心的中型车细分市场，使自己走向了成功之路。

　　虽然如今中型车市场，稳重舒适和动感运动成为两个主流方向，但随着车型的逐渐增多，市场竞争也是相当激烈，缺少品牌支撑的车型很难在销售上有大的起色。但长安福特2011新蒙迪欧-致胜并不绝对属于稳重舒适和动感运动中的任何一类，而是将两者完全结合起来，造型追求动感，而行政级轿车的尺寸，又拥有大车身、大空间优势，2.0LGTDi发动机和双离合变速器拥有动力优势，但在悬挂调节方面刻意保持适度的柔忍性、座椅舒适度和静音效果方面却又追求较高的舒适性。也算开辟了一个全新的运动和舒适结合的中型车细分市场，虽然如今销量未卜，但叫好声一片也是成功开启了一个满足用户需求的全新细分市场。

　　中型车的市场魅力就在于宜商宜家，客户购买力较强，正因为如此，其消费需求也呈现更高层次的多样化，在中型车追求时尚的道路中，我们看到了马自达6、新君威的成功。但这个市场显然还有更高的需求，一汽-大众切实把握住了市场需求，推出了国产第一款4门轿跑车大众CC，并且以26-30万元的价格开启一个全新的4门轿跑车中型车市场，如今销量虽然与主流市场又所差距，但从价格和销量来看无疑是成功的。

　　当高端豪华品牌意味的强调品牌特性，各大品牌旗下的中型车也被束缚在以运动和家用为主的市场内，但国内消费者并不接受这样的市场定位和价格，单一车型月销量始终维持在2000辆左右难有突破。奥迪这个在国内一向比较创新和大胆的高端品牌在推出行政级加长轿车之后，也敏锐的觉察到了高端中型轿车的商务需求，如是推出了奥迪A4L，该车型上市后，销量相比老款翻了一倍多，如今月销量可达5000辆，也顺势夺下了宝马3系的头牌位置，成为同级别领头羊，如今宝马3系已经确认将推出加长车型，可见奥迪A4L已成功开启了高端中型车商务化路线的细分市场。

　　中大型车市场加长依然从细分成为主流

　　国内中大型轿车市场现在已经毫无悬念的都在在加长路线，宝马推出了5系Li、奔驰推出了E级L车型，沃尔沃推出了S80L、丰田推出了皇冠加长版、凯迪拉克推出了SLS赛威。而这一切始作俑者的就是该级别目前的领头羊奥迪A6L，一汽-大众奥迪在1999年即看准了用户需求推出了加长的奥迪A6、2005年推出的奥迪A6L更是稳固自己的统治地位，不仅如此行政级轿车的销量也步入了一个新台阶，奥迪A6L销量一度达到月销万辆级别，可以说奥迪A6L成功开启了中国行政级轿车市场的大门。

　　SUV市场一切皆有可能

　　SUV和豪华车是如今中国市场两个最为炙热的市场，早几年我们以为中国的SUV市场只有以本田CR-V为代表的紧凑型SUV才是主流，其他级别的SUV车型都难有较大销量和起色，但中国市场也许是人口太多，需要太盛，只要你敢引入SUV车型，销量适合不用担心。2009年国产丰田汉兰达正式上市的时候，人们还在担心其市场前景有多大，如今月销8000辆的销售业绩让其他厂家羡慕不已，之所以有如此成就，完全得益于汉兰达以合适的价格开启了一个全新的中大型SUV细分市场，凭借比紧凑型SUV更大气的外形、更精致的内饰以及更充裕的空间获得了更高层次的消费者的青睐。而接下来会有更多车型的引入，诸如东风日产将引入中大型SUV美人奴Murano，广汽本田已经引入了歌诗图，只是它又将中大型SUV市场进行了下一步细分，后文会有新的阐释。

　　在汉兰达成功开启30-40万元SUV市场的同时，奥迪的动作同样没有迟缓，先于对手引入了奥迪Q5国产，成功开启了一个全新的国产高档紧凑型SUV市场，奥迪Q5的火爆，令人惊讶，几万元的加价都很难提到车，最高一度加价到9万元才能提到车。这就是中国市场的可喜之处，一切新兴市场皆有可能。

　　在SUV市场火爆的背后，其中还有一些车型走跨界路线，同样获得了不小的成功，也开启了各自不同的细分市场，如东风日产逍客就开启了一个14-20万元跨界的CROSS 车型的细分市场，外观尺寸、空间、价格均介于两厢车和SUV车型之间，但却获得了消费者的追捧。广汽本田歌诗图同样走的跨界路线，4门跑车的造型、SUV高底盘设计，一副帅气的外形，它既不是跑车，也不是旅行车，也不是传统的SUV，但它三者兼而有之，若非其40万元的价格让人一时难以接受，我想其销量肯定会有更大起色，但无论如何歌诗图是开启了一个全新的时尚跨界SUV细分市场。

　　超奢华品牌也需要亲民

　　传统的超奢华品牌往往由于车型定位太高，在国内售价高达600万元以上，甚至高达上千万元，因此市场极为有限，比如坚持走高端路线的迈巴赫全球销量仅有几百年，而宾利则不同，这个没有太多历史压力的品牌，在早几年前因推出300-400万元左右定位更低的欧陆和欧陆飞驰车型而大获成功，全球年销量高达万辆。宾利目前在国内也是最畅销的超奢华汽车品牌，如2010年宾利在中国市场销量高达800多辆。而劳斯莱斯也因为推出经济型的古思特在中国和全球市场取得较大增长，其中2010年劳斯莱斯年销量达600多辆，而前一年仅为100辆，可见细分市场的巨大潜力。

　　合资自主本土化细分市场多种形式

　　本以为在5-6万元级别合资品牌难有作为，但是上海通用雪佛兰则创造了一个新的奇迹，在乐风占据8-10万元小型车市场同时凭借赛欧顺利抢占了5-7万小型车区间，而这个市场正是自主品牌主力的销售区间，可以说上海通用雪佛兰通过合理的减配方案，成功开启了一个新的细分市场，这个市场以合资品牌身份以自主品牌的价格销售。也算是本土化开发的一种变种。

　　另外一种合资自主形式，则是大众朗逸，本土化研发，但悬挂合资品牌Logo，以稍低的价格销售，顺应了国内的需求，如今朗逸依然成了中国车市销量的领头羊，可见本土化细分市场的巨大潜力。

　　另外一种本土化方案则是纯正的合资自主车，例如广汽本田的理念S1以及上汽通用五菱的宝骏630，以国外原型车或国外设计团队为主，依照合资品牌要求生产高质量的汽车，但悬挂自主品牌Logo销售，也算开启了一个全新的市场。至于前景我们从海马福美来以及东南V3菱悦较好的销量并可看出其较大的细分市场潜力