文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　近两年来，随着中国消费者消费能力的不断提升，中国汽车市场的发展也呈现出了一些明显的新的发展特征，虽然中级车及以下级别细分市场仍占据着市场的主力位置，但其市场份额却开始被中高级及以上级别轿车、SUV和MPV市场所抢占。这其中，中高级轿车细分市场的竞争变得尤为激烈，参与竞争的车型不断增多，分国别车型参与混战，车型的技术含量、装备配置和做工等日益高档、齐全与完善。2010年以来，在厂家的激烈竞争下，在市场需求的刺激下，中高级轿车市场取得了不错的市场表现。2010年，在购置税优惠及节能车补等不利因素影响下，中高级轿车的累计仍然销量达到了168.43万辆，同比增长达25.8%。今年一季度，虽然同比增幅仅为1.0%，但累计销量也达到43.10万辆。　　

　　从去年以来中高级轿车市场与狭义乘用车市场逐月增速对比情况来看，去年6月份，由于受到节能车补贴政策的影响，中高级轿车的增速开始低于狭义乘用车整体增速。但值得注意的是，节能车补贴政策的影响力度在随后数月内开始回落，中高级轿车与狭义乘用车之间由去年10月出现20.6个百分点的最大增速差距后，两个市场之间的增速差距就呈现缩小之势。　　

　　而如果从去年以来中高级轿车所占狭义乘用车市场份额的变化情况来看，中高级轿车所占狭义乘用车市场的份额在去年节能汽车补贴政策出台之时出现最低占比之后，开始逐步、缓慢提升。虽然今年2月份的占比突然滑落至9.8%，但由于该月有春节因素，因此并不属于常态。由此，可以认为，中高级轿车在狭义乘用车市场的份额是在不断提长的。　　

　　而从中高级轿车市场分国别车型的市场份额的变化情况来看，自主品牌中高级轿车的发展不容乐观，市场份额呈现连年下滑态势。而对于自主品牌为什么在中高级车市场发展艰难，除了品牌力不足外，产品品质的差距也是关键所在。而日系则一直处于“江湖老大”的位置，不过在欧系和美系车的强攻下，日系车的市场份额也开始被抢食。近年来，欧系车和美系车一改过去留给消费者“死板”的外观造型和“吓人”的油耗的不佳印象，通过前卫的外型设计、采用先进的发动机技术和轻量化车身等措施，开始逐步为越来越多的消费者所接受。而韩系车虽然目前占有率较低，但随着近期不断提出的全新的产品和有竞争力的售价，相信其在中高级轿车市场的竞争力也会越来越强。　　

　　从今年一季度中高级轿车的分车型销量排名来看，日系车仍然占居主导地位，欧美系车则紧随其后。自主品牌车型整体表现不佳，排名最靠前的奔腾B70的排名也仅位列第15位，而其销量也仅1万余辆，与排名第一的雅阁4.6万辆的销量相比，差距还很明显。而更值得一提的是，奔腾B70还能被业界公认为目前国内自主品牌在中高级车市场表现最好的车型，这与其说是高兴，不如说是悲哀!　　

　　而对于今年中高级轿车市场会有一个什么样的表现。笔者认为，应该会有一个不错的走势。主要基于以下几点：一是国内宏观经济持续保持高速增长，全年的GDP增速预计将在9%以上，而这是促进中高级市场发展的原动力;二是国内通胀压力居高不下，而从以往经验来看，高通胀时期反而会进一步激烈消费，甚至是奢侈品消费，而假倾向于购买中高级车的消费群体会增大;三是近年选购中级车的消费者换购潮的来临，通过多年发展，拥有5年以上中级私家车的消费者群体非常庞大，而五年也应该是换车的一个较为标志性的时间节点，而换购更好点的车又成为消费者的普遍心理，因此中高级车市场将由此获益;四是随着新索纳塔、起亚K5、表帕萨特、新迈腾和标致508等新车型的参与竞争，中高级轿车市场的竞争将更加激烈，而越是激烈的竞争于消费者来讲越有利可得，而越有利可得则会越刺激消费者购买中高级轿车。此外，虽然近期国际油价因产油国所在区域局势动荡而一路飙升，但短期内并不会影响消费者的购车决策，且随着中高级车节油能力的日益改善及消费者消费能力的提升，油价仍能让中高级轿车这一消费群体所接受。