文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲
每次大型国际车展，消费者和观众总会因一些高人气车型失约而倍感遗憾。对于不少中级车潜在消费者来说，来自一汽大众的欧版第七代帕萨特国产加长版车型(以下简称迈腾B7L)失约，无疑是让他们最为失望的，因为不少人希望在此次上海车展的大众站台上，近距离对比一下它与新帕萨特的差异。考虑到此次上海车展是上海大众的主场且新帕萨特已经在昨日发布售价正式上市(售价21.88-31.08万元)，一汽大众迈腾B7L失约倒也让人不难理解，毕竟它的上市时间是在今年下半年。南有新款美版帕萨特，北有迈腾B7L，大众难道要在国内中级车市场上演一场同门自相残杀吗?以笔者看来，其实未必，下面就来分析一下这两款车未来的走势。
新宝来与朗逸证明南北大众可以避免市场重叠
一个品牌在同一细分市场布置下两款定位、特点接近的车型，这在不少人看来是会引发同门间自相残杀的做法，但大众却可以让两款车型都热销。来自相关部门的统计数据显示，新宝来和朗逸在2010年的年销量分别为17.25万辆、25.16万辆，均位居紧凑型车市场前列。究其两款车型同时热销的原因，除了市场需求量较大之外，两款车型到位的细节处理也很好的满足了不同层次消费者的需求。
在产品特点上，新宝来强调的是高性价比和配置更为合理，以求满足精打细算的消费者需求。朗逸则以外观更符合国人审美著称，虽然其价格要高于新宝来，但不少消费者愿意为一个自己更喜欢的外观多花几千元甚至上万元。市场侧重点略有不同，让它们在看似自相残杀的情况下很好的细分了紧凑型车市场。有了之前的成功经验，相信此次南北大众在中级车市场上也会对消费者需求进行进一步细分，以求获得两款车同时热销的好局面。
新帕萨特口碑有优势抢先上市欲抢市场先机
全新帕萨特
先到先得，在笔者看来这是一个能够恰当反应出上海大众在国内中级车市场现状的词语。当初的桑塔纳和后来的帕萨特，为上海大众在国内中级车市场打下了坚实的基础和良好的口碑，而这也是它日后持续热销的重要原因。后来者一汽大众虽然拿到了技术更新、性能更好的第六代帕萨特，但因为它们未能得到“帕萨特”这个金子招牌和迈腾略显不足的后排空间，让它最终未能在销量排行榜上跑赢帕萨特领驭。对于不少公务中级车消费者来说，熟悉宽敞的帕萨特依旧是他们的首选车型。
全新帕萨特
大众集团专为北美市场推出中级车，让上海大众在失去欧版第七代帕萨特的情况下，依然有机会获得大众品牌最新中级车。美版车型大尺寸的车身，让上海大众并不需要做太多改变就可以将新帕萨特推向市场，而这自然会是它先于迈腾B7L上市的关键因素。和当初帕萨特领驭抢在迈腾之前上市一样，此次上海大众新款帕萨特的上市也赶在了一汽大众迈腾B7L之前。先于同门车型上市，也有助于新款帕萨特抢占市场先机。从以往帕萨特领驭的销量组成来看，政府机关、大型国企等公务车客户，将是新帕萨特的主要客户。
迈腾B7L血统更纯性价比和车内空间是卖点
车型血统是一个看似有些虚幻但却是不少消费者非常在意的东西。从出身来看，上海大众新帕萨特源自北美版车型，而一汽大众得到的却是欧版第七代帕萨特。从某种意义上说，一汽大众即将推出的新款中级车更为“根正苗红”，因为它来自大众集团的老家--欧洲市场。
新一代迈腾B7谍照
从车型特点上看，美国版车型更注重乘坐舒适性，欧洲车则偏向驾驶感受。考虑到帕萨特在国内市场一直以舒适性为主打，其新款车型很可能会延续这种风格。来自欧洲市场的迈腾B7L，则应该会延续迈腾兼顾舒适性与操控性的调校风格。如果您是一位经常需要自己驾车或私家车消费者，那迈腾B7L很可能会更符合您的胃口。
需要指出的是，因为一汽大众迈腾B7L是一款在原版基础上进行本土化改进的车型，这会让它在轴距方面比直接照搬美版车型的上海大众新帕萨特更有优势。考虑到去年年中网络上流传出的加长版迈腾轴距超过2830mm这一情况，即将上市的国产迈腾B7L很可能在轴距和后排空间方面比新帕萨特更有优势，而这也是国内中级车消费者所看重的。
根据以往上海大众与一汽大众两家一贯的定价策略来分析，国产迈腾B7L极有可能在性价比方面与具有一定优势。迈腾1.4TSI DSG车型的官方起步价格为19.38万元(新帕萨特起步价21.88万元)，即将上市的迈腾B7L应该会与它基本持平，而这足以保证其在性价比方面要优于新帕萨特。
就目前笔者掌握的情况来看，血统出身更好、车内空间更宽敞和性价比更高将成为一汽大众迈腾B7L的重要卖点，而上海大众新帕萨特的竞争力源自其在公务车、政府用车市场的良好口碑。除了两款车的自身特点之外，南北方用户对产地的倾向性也会在一定程度上影响到两款车的销量，极有可能会出现“南方用户钟情于上海产的新帕萨特，北方用户更信赖长春产的迈腾B7L”这一场景。
多款衍生车型会成为一汽大众在中级车市场的组合拳吗？
在国产迈腾B7L上市之后，一汽大众在中级车市场还有什么动作，是未来两年国内中级车市场的一大看点。大众CC国产上市，从一个侧面反映出一汽大众欲全面细分国内中级车市场的野心，在握有大众PQ46平台资源的情况下，一汽大众有能力在中级车市场打出组合拳。
经过不断完善和调整之后，迈腾已经在中级车市场站稳脚跟。虽然其2010年月均6500辆左右的成绩算不上出色，但对于一款私人中级车来说，这也是一个不错的表现。一汽大众会让标准轴距和长轴距版第七代帕萨特共存吗?这在现在看来存在一定悬念。
除了确定上市的国产迈腾B7L之外，旅行版车型也有存在国产的可能，因为大众已经将迈腾旅行版车型以原装进口的形式引入到中国市场。面对国内消费者多样化的需求和没有太深“三厢车情节”的80后车主，实用性极强的旅行版轿车应该可以找到自己的生存空间。
或许在公务中级车这一细分市场，国产迈腾B7L不一定能在销量上跑赢新帕萨特，但笔者看好一汽大众有机会凭借CC、旅行版等多款同平台衍生车型的组合拳在市场占有率方面有更好的作为
