文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　4月22日至28日的七天里，一百辆2011款道奇SUV 酷搏SE时尚版被拍拍网友抢购一空。虽然这款产品的价格比SXT版低15%，但从配置来看，并不比后者逊色，这正是网上热销的原因之一。

　　目前，虽然“网上购车”仍然是新鲜事物，但已经不是新鲜名词了，这就是过去几年“网上购车”的有限进步。

　　2011年，这个步子又大了很多。在4月份，中国网上购车进程中出现了两大标志性事件。

　　(一)4月7日，中国汽车网购第一店——全球鹰旗舰店开业仪式在京举行，作为国内首家在网上开设官方旗舰店的汽车品牌，全球鹰实质性地奠定中国汽车制造商网络售车的里程碑。

　　(二) 4月14日，国内知名汽车经销商集团——浙江和诚汽车集团正式宣布入驻淘宝商城，和诚旗下奥迪、沃尔沃、一汽丰田、东风日产、北京现代6个中高档汽车品牌的部分产品给网民兼汽车消费者开辟了一条新的销售渠道。

　　正是与以往的“秒杀” 和“团购”类风暴式的“网上购车”不同，这两大事件真正开启了常态化的网上购车大幕，而且代表了两大阵营(汽车制造商和汽车经销商)对网上购车的共同认可和推进决心。

　　历数过去的“秒杀”和“团购”汽车，怎么看也不象“网上购车”。

　　早在去年三月、六七月和十月份，拍拍网就曾分别联合汽车厂商推出过东风日产新骊威、吉利熊猫、奇瑞风云2等汽车网购活动。1元钱秒杀一辆风云2或吉利熊猫，3元一辆的骊威，绝对只是一个个噱头，换来的是千万级独立用户的眼球。

　　淘宝网走的是“团购”方式。2010年9月一举销售205辆奔驰S级MART，去年底又将吉利熊猫拉拢过去大销300辆。205辆奔驰SMART三个半小时售罄，成交价格只相当于原价的7.7折。300辆吉利熊猫更是不到一分钟，价格也是正常价的8折。

　　综合来看，上述这些都并不能算真正意义上的网络购车。判定衡量的标志就是成交价格，近乎白给赠送或折本的大比例优惠，充其量算是一种促销方式。

　　只要这种舍本尚没有超过电视或报刊等媒体的广告营销费用，却可以达到或超过后者的营销效果，自然也可以小规模的、不定期的做下去。

　　因为不划算，所以这种网络销售肯定不会放量。不然，如果赚钱的话，奔驰那就继续以7.7折卖吧，三个多小时网售量比半年全国4S店实体销售量还要大。这样好的买卖，奔驰不去做，自然有你我共知的道理。

　　上月，全球鹰在淘宝推出的两款双色熊猫，1.3L手动无敌型售价59800元，1.5L自动爱她版无敌型售价69800元，价格都是同排量车款中较高的。虽然不在线下销售，但经比照相近车款，这一价格定位是比较正常的定价，不再是明显的折本让利。而且，这种销售不再是临时或阶段性的，随时接受定购并实现销售，中国真正意义的网上购车时代已经来临。

　　正是从这个意义讲，4月上旬，一位北京大学的在读博士获得了李书福、马云亲笔签名的“中国网络购车第一人”证书，此前几百名通过秒杀或团购的购车者却无此殊荣，就因为他们并不算真正的“网络购车”。

　　“万事开头难”，只要迈开第一步，网上购车就会迈过网上支付难、实车交付难、售后服务难等一道道坎，“万水千山只等闲”。从多个视角来考察网上购车的需求和前景，都是让人充满信心的。

　　一是中国电子商务的快速扩张强烈呼唤汽车产业。2010年，全国商品零售额13.9万亿元。同年，全国电子商务交易规模达到4.7万亿元。2010年，中国汽车销售1800万辆，假定均价10万元，至少就要1.8万亿元，占全国消费的比重比较可观。而同年，两次较大的汽车网上团购的交易额分别为：205辆奔驰SMART总价款2768万元，300辆吉利熊猫总价款约为1500万元。今年4月份，腾讯拍拍的100辆道奇酷搏总价款约1900万元。浙江和诚在网上销售的一辆奥迪汽车价款高达110多万元，但这几次网络促销占全国汽车销售总量的比例还是极低的。正如淘宝在房产交易市场布下阵脚一样，电子商务网络运营们也看中了汽车这个成长性极强的市场，淘宝、拍拍等网站才会积极推进抢占网上购车的市场。

　　二是消费者对网上购车的认知和接受能力将不断提高。随着国人对网络购物的参与和深入，商家诚信的自我培树和第三方交易保障机制的建立健全，消费者对网购商品的单次价款接受能力在迅速提高，名牌化妆品、名贵钟表手饰和家具、装潢材料上万元的消费已不鲜见。相对于这些商品，汽车产品除了价格略高一些外，汽车构造和质量标准可能要比这些商品更有保障，源自汽车制造商直供更不易出现假冒等猫腻。一般来说，汽车产品更具生产一致性和品质稳定性。而汽车价格与居民年收入比也在快速下降，已经从20年前的70多比1变为10年前的13比1，再到今天的2比1，买车钱的数额已不再象若干年前那么大的“可怕”。

　　三是汽车商将越来越离不开网络销售这个重要途径。随着中国汽车市场渠道下沉，一二线城市渐趋饱和，三四线城市特别是各类县城的4S店建店成本除了土地、劳动力有些差异外，其他投入并不少，但年销量规模却远不能与大中城市相比。一方面绝不可能放弃这部分市场，另一方面建店投入与回报不比例，纠结中的车商会感到网上购车这种低成本扩张方式来得正是时侯。敢闯敢试的浙商是网络售车的先行者。无论是作为经销商的吉利汽车，还是作为经销商的和诚集团，浙江汽车商近水楼台，率先打开网络售车的新局面。

　　2011年，中国网上购车到底会走多远，请诸位年底再去看一下拍拍或淘宝商城中的汽车品牌店。