文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓
没有人认为华泰与萨博不应该“闪婚”，多好啊，华泰缺品牌，萨博缺资金，守着中国市场这个“金饭碗”，联手“淘金”，看起来都很美。
不过，另外一个事实也通过这起联姻凸显出来：中国汽车的“叫花子”心态。
这种心态的具体体现就是国内车企注定要与外国人绑在一起，才会显得有“钱”途，才能成为强者。以华泰为例，企业成立十年，去年新推出的代号为B11的中 高级轿车，尽管华泰倾力打造，怎奈市场不买账，每月销量依然寥寥。而它叫得响的产品是和现代合作生产的越野车特拉卡和圣达菲。类似的情形在中国比比皆是， 奔腾和马自达6(车型 )，同一个平台，只是一个挂着本土车标，一个戴着外资车标，即使是同排量的车型，马6的价格至少可以高出奔腾5万元。
目 前本土品牌在市场上遇到了最大的瓶颈，好车难卖好价格。夸张地说是人参卖了萝卜价，至少也是萝卜卖了草根儿的价。华泰们有钱，但总不能年年拿着大把的钞票 补窟窿，真要等到“地主家也没有余粮”的时候，估计也就剩饿死的份了。所以，寻找突破价格“天花板”，让钱生钱是所有本土品牌的当务之急。于是，新一轮的 中外合资合作的热潮开始了。
此番热潮与上个世纪80年代第一拨中外合资合作最大的区别是中方不差钱。先有吉利收购沃尔沃，现有华泰“闪 婚”萨博，期间落实的有上汽收购双龙、北汽购买萨博技术，南汽收编名爵，传言中有奇瑞与斯巴鲁合资，长城与路虎、捷豹合资，最大的共同点就是中方掏钱，大 笔的、巨额的资金注入到合作的项目中，然后换回技术或品牌。
如此花血本，中国自主品牌真的能做起来吗?不是又要重蹈覆辙，沦为一个个外国名品汽车的代工厂，自主品牌依然被压在“天花板”下，望着汽车市场巨大的利益而有光明没“钱”途。
难道中国的汽车企业就不能认清现实，把工夫用在提高技术、提高品牌、提高自身实力上，踏踏实实沉下来，做出让市场认可的产品吗?60年前，中国人一穷二 白，都能创造出一个叫“红旗”的世界品牌，60年后的今天，中国已经成为第一大生产和销售国，却像一个捧着金饭碗的叫花子，只会向别人伸手，却不知道自家 的金子一样闪光。以奇瑞为例，当年连生产资格都没有，靠着寄人篱下，1999年风云低价入市，后来有了QQ，之后出品东方之子，迈出了向中级车挺进的第一 步，接着又出了瑞虎，无论品牌还是销量都是节节攀升，怎么就停下了?怎么就上不了更高的台阶?市场不是没有机会，所有自主品牌都应该好好找找原因!
