文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　近期，庞大集团与韩国双龙汽车公司签订21个省的区域销售代理协议。对于韩国双龙这样一家在中国汽车市场上一度没落的企业，一个烫手山芋，业内人士都为庞大捏一把儿汉。

　　这样一纸令人费解的协议背后，庞大应该也是纠结的。A股上市，原本应该是件让企业如日中天的大好事，但无形的手却让庞大跌破了发行价。奇瑞斯巴鲁的合资是破发的重要原因之一，中冀斯巴鲁是庞大重要的利润源泉，庞大集团的30%利润来自斯巴鲁。面对终将失去的斯巴鲁，庞大需要一个重要级的汽车品牌来补上缺口。

　　中国的汽车市场同样是令人费解的，即使当前车市已景气不再，但SUV市场依然傲然于险峰，1-5月累计销量同比增长竟然还高达30%，全然见不到油价上升的负面影响。所以，当庞大感觉斯巴鲁不再忠诚时，迫不急待再寻新欢，双龙或许就是饥不择食下的新合作对象。

　　但事实远非庞大想象的那样好，也未必如计划那样顺利。就双龙汽车本身，还是双龙公司本身，或其新控股股东，还是双龙的工人，以及双龙汽车的上下游，确实很难找到更多让人提气的地方。

　　(1)双龙销量还不远能和斯巴鲁比。斯巴鲁继2009年在中国销量近乎翻番的达到3.5万辆后，2010年又同比增长62.9%，达到5.7万辆的新高峰，这其中6成是通过庞大销售的。而从2005年起的6年里，双龙汽车在华销售不过1.6万辆，年均不到3000辆。最新数据显示，双龙汽车全球销售的数量级还在1万辆规模上。二者的现有市场规模相差20倍以上。

　　(2)双龙产品缺乏综合竞争力。两三年以前，双龙的技术还说得过去，但后来没有了上汽的支持，技术投入显著跟不上，技术优势大为减弱，而且双龙相对强势技术局限在柴油发动机上，但柴油路线在经常型柴油荒的中国一直并不被看好。双龙人工成本过高，人工成本约占车辆的五分之一之上，是竞争对手的一倍，而且人工成本还在工会的推动下不断走高。由于技术研发和人工成本的两方面原因，双龙车型缺乏中低端车型，不能形成强势的车型组合。与双龙有一定技术联系、脱胎于韩国双龙汽车平台的荣威W5，又将客观成为双龙的部分替代品，没有双龙，中国人照样有众多品牌SUV可选。

　　(3)双龙汽车生产和保修缺乏稳定性。由于连年不正常经营，双龙公司现金流经常捉襟见肘，零部件供应商不愿与其合作，许多供应商宁可前期供货款付之东流，也不愿越陷越深，稳定高品质的零部件供应一直是一个问题。工会也是双龙生产稳定性的主要威胁。这些原因，都将造成双龙汽车产品的后续保修存在一定问题，谁也不希望自己的买的产品没有娘家可回，没有可靠的保障。

　　(4)双龙公司是一个惹不起、沾不得的企业。这一切都是拜双龙工会所赐，韩国工会的强势是世界闻名的，是世界闻名的好斗工会代名词，春有“春斗”，秋有“秋斗”，不但不成事，反到要坏事，动不动就要协商增加工资福利待遇，干扰企业的正常聘用和解雇工人，企业经营备受其扰。如果达不到目的，罢工、抗议就会家常便饭，有时还会采取占领工厂等极端手段，将双龙工厂比作战场毫不为过。

　　(5)双龙公司的新控股股东并不见起比上汽高明多少。曾经濒死的捷豹路虎，给印度塔塔公司带来丰厚的利润。马恒达不能不眼红，前段时间，印度车企马恒达斥资4.63亿美元完成了双龙公司70%的股权的收购，但马恒达只是一家以农业机械起家的车企，以SUV为主的双龙汽车与马恒达的拖拉机有太大的差别。对于上汽都没有经营好的双龙，马恒达的并购前景并不被世人看好。双龙汽车，远没有捷豹、路虎的名望，不仅档次远赶不上捷豹、路虎，目前年产量也只相当于其三分之一，销售收入差异应该是10倍开外。

　　(6)双龙让中国人的情感受到过伤害。在那段不堪回首的日子里，中国的技术人员被韩国双龙工人视为技术间谍，双龙公司并公然到中国大使馆叫嚣示威，中国的民族自尊心受到莫大伤害。中国人伤着了，可不是一年半载能恢复的，重建信心并非易事。

　　“去年，双龙在俄罗斯市场卖了2.6万辆，中国市场肯定比俄罗斯好”，这是一个对双龙汽车在华销售的乐观判断。但是，俄罗斯与中国市场不具可比性，因为双龙汽车在中国车友的印象分并不好，所以这种判断是未必准确的。俄罗斯汽车市场的消费心态与消费档次也与中国不同，正如中国奇瑞、长城等自主品牌汽车也能进入俄罗斯市场一样，双龙公司进入俄罗斯市场也具有一定的偶然性，销量是不稳定的。

　　对于“双龙”这盏不省油的灯，庞大点亮不是一件容易的事。庞大的期望值千万不要太高，应该循序渐进，见机行事，视市场的认同程度投入相应的资源，建立相应规模的经销网络。