文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　汽车厂家们做着2011年中国车市冲高2000万辆的美梦之时，今年前5个月的数据却给其当头棒喝，汽车业发出了“熊气”十足的叹息。“月销量比去年下滑了30%，厂家给的(销售)任务反倒增加了”，广州某日系车经销商坦承随着车市下行，该4S店承受的经营压力也陡增不小，银行信贷收紧了，资金链的风险也令其对后市充满忧虑。有着华南车市风向标之称的广州，坊间对于车市的悲观论调再度甚嚣尘上，会否重现2004年、2008年的4S店倒闭潮，更多的汽车经销商则乐观表示“形势尚不至此”。

　　价格未血刃 车商仍很理性

　　“现在东风日产都不好卖了，可以想象这几月下滑得有多厉害。”广州车市一位王姓经销商举广州占有率第一的东风日产的例子，来说明目前销售低迷的窘境。绝大多数的合资品牌、自主品牌经销商均向南都记者表示，从春节过后，除了3月份有所反弹之外，近期的销售都十分低迷。

　　4S店模式最早由广汽本田、上海大众引入中国，13年间，经销商们也历经了数次的大浪淘沙般考验，积累了许多的应对经验。注意控制资金链，不打恶性价格仗，开源节流等形式来规避破产倒闭的风险。

　　衡量经销商经营是否趋于危险的边界的一条则是车市的终端价格，目前，从南都记者走访市场来看，虽然近期价格有所下探，但是经销商卖车仍有利润空间，没有重 复 曾经的“割肉亏本卖车”;再加上，除了少数豪华品牌之外，广州合资、自主品牌新开店较少，一般都运营了两年以上，售后服务也有一定的利润。

　　“不去盲目追求销量，而是保住利润，生存下来”一位东风本田经销商称，经过多年的磨合，厂家与经销商都达成了一致，不是一味求销量，加上，日本地震，日系车生产正处于恢复阶段，目前，经销商的压力并不会太大，“而且，东风本田从来都不是以打价格仗来取胜的。”

　　与此同时，汽车厂家对于终端渠道经销商的监控也更严格，“了解经销商的销售情况，库存比，财务状况，一旦有风险及时进行指导。”一位比亚迪区域经理表示。深圳发展银行、民生银行等提供汽车经销商融资的银行也加强了对于经销商运营状况的掌握，“2004年，许多经销商破产倒闭留下坏帐，一度影响到行内对于汽车金融的认知”民生银行负责汽车金融的王姓负责人表示。

　　实力派大举扩张 做大做强是王道

　　一边厢是唱衰车市的声音，另一边厢，广州、深圳、佛山等珠三角区域，各大汽车品牌的渠道拓展可谓“星罗密布”，5月底，6月上旬，短短的半个月内，广州就迎来了东风日产南菱专营店、北京现代东奇店、华泰广州旺鑫店。锦龙集团的奔驰4S店、南菱集团旗下的凯迪拉克4S店及别克4S店下半年也将落户广州。2011年上半年，仅广州与佛山，新增4S店逾40家。

　　追逐利润的投资者们显然不会做亏本的买卖，不管是广州本土的广物、南菱、锦龙、鸿粤，还是外来者正通汽车、长久集团都以新增的4S店，证明着其对珠三角车市的看好。“出现4S店倒闭潮，绝对不可能!”一位汽车经销商集团的负责人否定“但行业兼并重组将大量出现，大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼是必然的。”

　　--> 汽车厂商观点

　　现在对于经销商而言，是个分水岭，将来是强者愈强，弱者愈弱。在这个节骨眼上，经销商只有扩大规模，做大自己的品牌，否则将走向式微的状态。汽车产业链的赢利模式也将发生变化，赢利将更多来自于上牌保险等边际利润和售后服务，一些传统的经销商沉迷于以销售差价获得利润的理念必须调整，否则将被淘汰。此外，汽车经销商的产业规模一定要逐渐扩大，国家金融也在调控，银根收紧，汽车行业对于产业规模要求大，没有集团化的支持，不可能做大做强。

　　——— 雪佛兰广东大区首席代表陈文锦

　　今年肯定不会出现经销商倒闭潮，汽车销量还是会稳步增长。与几年前相比，经销商在内部管理等各方面的经验也越来越丰富，成熟的经销商增多，控制风险的能力也在加强。同时，政府对于汽车行业并没有限制，还是鼓励支持。从整体来看，汽车还是在增长，尤其是一线城市的豪华品牌，以及二、三线城市都有巨大的成长空间。

　　——— 南菱集团运营总监范祖安