文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　日前，有文章认为，一汽奥迪呼之欲出，因为奥迪的利益分配与其在一汽大众合资公司中的贡献差距太大。

　　确实，从一汽、奥迪、大众在合资公司中的股比分配来看，奥迪处于一种非常尴尬的境地，吃的是草，挤出的是牛奶，伤心!

　　但是，奥迪会真的脱离大众与一汽成立单独的合资公司吗?或者，奥迪与一汽成立单独的销售合资公司，来分享其奥迪市场突出的成果?

　　从奥迪来讲，它当然期望能够作为独立的一个合资方与中方合资。但是奥迪与大众的利益并没有分歧，奥迪的利益得失就是大众的利益得失，因此，奥迪从一个独立的公司来讲或许有损失，但是这种损失从整个大众集团来看，只是左兜右兜的问题。也就是说，从根本的利益上，奥迪没有真正脱离大众与一汽合资的必要。

　　而且，由于奥迪与大众的关系，目前的合资架构并不影响到奥迪的产销规模的进一步扩大。

　　反过来说，谁最反对奥迪独立与中方合资呢?恰恰是中方，而不是大众。

　　因为，如果奥迪单独出来成立合资公司的话，大众以及奥迪方面会改变目前的合资股比存在的弱势地位，从而会获得比以往更高的利润分成。从这个意义上说，大众是应该同意奥迪单飞的。

　　既然奥迪或者大众在奥迪单独合资的过程中获得了更大的利益，那么显而易见的是，一汽将在这种模式的更替中受到利润的损失。

　　对于一汽来说，维持目前的格局是最有利的。

　　也许有人会说，目前的格局不利奥迪市场的拓展，以及与宝马、奔驰的竞争。

　　这个道理是说得通的。奥迪如果单飞，最起码的效应就是传播上更有利于品牌的提升，以及市场的扩大，而和宝马、奔驰竞争将站在同一个起跑线上。

　　不过，即使不单飞，奥迪的品牌也不会就输于宝马、奔驰，豪华品牌的竞争是产品策略与市场策略的竞争。看看目前的奥迪，增长速度弱于宝马、奔驰，是奥迪的产品策略出了问题，而不是目前的合资公司的架构束缚了它的手脚。

　　将奥迪的产品更快的实现国产化，将更多的产品推向中国消费者，奥迪仍然会在一段时期内领先。而奥迪的品牌价值较宝马、奔驰为弱，也并不会因为奥迪在中国的单飞而提升。

　　因此，一汽并不会轻易放弃目前的利益格局，而大众、奥迪为了争夺中国的豪车市场，必须更大力的促进奥迪产品策略的中国推进步骤，这才是双赢的格局。