文 | 来源·网易汽车 苏霓

　　2011年上半年跨国车企全球销量呈现明显的“西热东冷”，欧美车企在收获销量复苏利润攀升的胜利时，日本五大车企则一片万马齐喑。上半年中国中高级车市表现抢眼，以“ABB”为首的传统三强激烈角逐中国豪华车市场冠军宝座。2011年下半年车市将会随着日本车企工厂复产和全球零配件产业链的恢复而存有变数，中国车市虽处于结构性调整的阵痛期，但仍将为下半年全球车市强劲增长的提供强大动力。

　　“(丰田)公司在日本国内和海外的工厂将从7月起全面恢复生产，”丰田章男6月17日对国内外媒体作上述表示。

　　这表明3月11日日本大地震对丰田公司造成的生产中断局面即将结束。但鉴于众多日本车企尚未公布6月产销数据，我们仍旧不能确定众多日本车企是否已经走出地震带来的沉重打击。

　　与此同时，以通用和大众为代表的欧美车企则在全球车市大展拳脚，其中大众以突破400万的全球销量向我们展示了经济危机后全球汽车工业复苏的强劲势头。而韩国车企现代汽车也在利用众多日本车企不济这一难得机遇在全球开疆拓土，其上半年销量达到了惊人的195万辆。从跨国车企的全球销量数据来看，2011年全球车市主要呈现以下三大特点。

　　欧美车企强势复苏 大众全球销量突破400万辆

　　除美国通用和福特两大车企尚未公布2011年上半年销量数据以外，欧洲本土车企全部公布了上半年的销量数据。其中福特将在7月26日公布Q2的销量数据，而通用尚未公布具体日程。

　　已经公布的数据显示，除标致和雷诺两家法国公司在欧洲市场的销量比去年同期有所下降外，其他车企在各自主要的终端市场销量比去年同期都有所上升。以雷诺和戴姆勒-奔驰在中国市场的表现为例，前者上半年销量比去年同期激增83.6%，后者则比去年同期上升52.3%。

　　宝马以19.7%增幅成为2011年上半年全球销量比去年同期增长最快的公司，其在中国市场的销量更是激增61%，高达12万辆，进一步缩小了与领头羊奥迪的距离，也缩小了与德国本土市场的差距。此外宝马在美国市场也表现不俗，共卖出了14万辆，比去年同期增加了18%。

　　奥迪全球上半年全球销量由去年的554，758增长到了652，950辆，激增17.7% 。奥迪作为中国中高级轿车的领头羊，上半年共卖出14万辆，比去年同期增加近3成，这使得奥迪作为中国豪车老大地位不保的猜测不攻自破。

　　另一家德国公司——大众，则是今年上半年年全球车市表现最抢眼的一家公司，其2011年上半年全球销量比去年同期上升了14.1%，其上半年销量达到了创纪录的4,090,000辆，这主要得力于其在欧洲市场的抢眼表现，大众在欧洲市场共卖出了190万辆，离突破200万辆又近了一步。

　　大众在中国的销量也突破了100万辆，达到了111万辆，但仍不及通用在中国的销量。通用2011年上半年共在中国卖出了1,273,502辆，比去年同期仅增加了5.3%，与其在美国的销量差距进一步缩小，2011年上半年通用在美国仅卖出了1,261,610辆，比去年同期增加了17.1%。

　　日本车企全线飘绿 现代起亚乘势扩大销量

　　3月作为日本企业2010-2011年度财季最后一个月，本应是“开心过年”的日子，却因3月11日的福岛大地震而蒙上阴影。2011年1-5月日本车企全线飘绿，丰田的全球销量下跌程度更是达到了令人瞠目结舌的35.6%。日本五大车企在日本国内销量比去年同期除三菱以外下降程度都在20%以上。其中，本田2011年前五月销量比去年同期下降了27.3%，而三菱销量的同比降幅也高达19.6%。

　　丰田作为日本最大的车企，也是受地震影响最大的公司，无论国内销量还是出口量下降幅度都在三成以上，前五月销量比去年同期直接减少了60万辆，无论出口量还是本土销量下降幅度都在30万辆左右。

　　日产和三菱2011年前五月销量比去年同期的下降幅度都在2%左右，是五大车企之中下降幅度最小的两家公司。这主要得力于两家公司出口量的逆势上涨，其中日产出口量比去年同期增加了9.3%，而三菱则比去年同期小幅上升了6.6%。同时二者也是国内销量比去年同期下降最少的两家公司。

　　韩国现代2011年上半年销量逼近200万辆，高达1,951,237辆，比去年同期增加了10.6%。数据显示，现代今年上半年在欧洲市场的销量同比上涨5.2%，至34.64万辆。现代起亚上半年在欧洲市场的总体市场份额达4.7%，同比上升了0.3个百分点，排名第9，在亚洲车企中居冠，超过亚洲最大的汽车制造商丰田汽车公司，丰田今年上半年在欧洲市场的市场份额为4%。

　　中国依旧是跨国车企最稳定增长点 豪车市场价值凸显

　　北京为治理交通拥堵连续出台了出台包括摇号和税收政策在内的多种限购措施，直接导致京城车市一蹶不振。此外为刺激消费而出台的包括汽车下乡和节能补贴在内的多种优惠措施到期，也在一定程度上削弱了一些购车者的热情。油价持续攀高，国内CPI指数长期居高不下也拖累了车市增长的步伐。

　　虽然国内政策层面不利于车市的快速发展，五月产销数据下滑，6月产销数据虽有回升但也不尽如人意，但多数评论者认为这只是车市回归稳定增长常态前的阵痛。从数据看，欧美跨国车企在华销量都保持着较快的增长速度。其中以宝马在中高级轿车市场的抢眼表现为例，比去年同期激增61%直逼领头羊奥迪，业内也开始流传着中国中高级轿车销量冠军年内或易主。雷诺国产的消息也不断流出，但始终不见动静，雷诺上半年在华销量比去年同期激增83.6%突破十万辆大关。

　　但跨国车企在中国市场的表现差距仍然明显。通用和大众的上半年销量都在百万辆之上，分别是111万辆和127万辆，而其他车企除了福特销量突破20万辆之外，都在20万辆之下，其中标致销量为19万辆，比去年小幅增加了一成。

　　中高级车市仍旧是跨国车企关注的焦点。从奥迪、宝马和奔驰三家德国车企竞争可以看出，豪车市场的成熟，将进一步巩固中国作为全球最大车市的地位，同时也将提振中国汽车消费结构的改善。标致508上市价跌破20万大关，未来中高级轿车或将开进寻常百姓家不再是梦。

　　日本车企未来销量存变数 欧美车企仍将保持增长势头

　　正如丰田章男所说，生产即将恢复，因此，下半年全球车市走势仍存变数。中国将在全球车市中扮演重要角色，随着大众在华新工厂获批，中国车市的竞争也将愈演愈烈，民族自主品牌生存环境更加恶劣，但同时也为中国消费者带来了更多更人性化的选择。未来车市将如何，让我们拭目以待吧。