文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　随着6月份的结束，车市在这个仲夏之际迎来了它的年中考核。上半年，车市由高速发展转为平缓，汽车产销增速逐月回落，理性回归之态愈发明显。尤其受日本地震影响，丰田、本田等日系车企惨遭打击，所占市场份额急剧缩水，使得国内车市布局渐显动荡之势，一场新的行业内洗牌不期而至。在如今的上半年车市期中盘点之际，多数车企的表现欠佳，未能完成年初确定销量目标的一半，可谓哀鸿一片，这一点在日系车企中表现得尤为明显。然而，随着日系车企产能及其对夺取已失市场份额信心的的逐渐恢复，其在下半年的表现应该值得期待。在车市增速整体放缓的大环境下，日系品牌的“梦回之路”任重而道远。

　　多数日系车企年中成绩惨淡

　　2011年上半年，多数车企销量完成度没有超过50%。在上半年销量前二十位车企中，只有上汽通用五菱、北京现代和长安福特马自达完成了年度销量目标的一半。相对而言，日系车在这一排行中不幸充当了一个垫底的角色。

　　据了解，日系车企中，除东风日产上半年完成了全年销量的48.6%以外，一汽丰田、广汽丰田以及东风本田、广汽本田的销量目标完成率都比较低，均在40%以下。一汽丰田的全年产销目标为55万辆，上半年销售20.98万辆，实际完成率仅为38.1%。广汽丰田的全年产销目标为28万辆，上半年销售10.81万辆，实际完成率仅为38.6%。东风本田的全年产销目标为85万辆，上半年销售11.7万辆，实际完成率仅为13.8%。广汽本田的全年产销目标为44.2万辆，上半年销售15.4万辆，实际完成率仅为34.9%。

　　根据企业公布的数据，6月份本田中国的销量同比下降29.9%，至35105辆;上半年其在华销量同比下降12.3%，至271369辆。今年上半年，本田汽车在华销量为27.1万辆，仅完成此前全年销售目标的37.1%。因此，本田汽车今年在中国的新车销量目标调低至63.8万辆，较年初制订的73.1万辆下调约12.7%。

　　与此同时，丰田和日产虽然均宣布全年在华销量目标暂不改变，但其面临的市场压力依然巨大。2011年东风日产的计划销量目标为77万辆，上半年的累计销量只有37.4万辆，尚未完成全年销售目标的一半。而预计全年在华销量超过90万辆的丰田，则仅仅在上半年完成了35万辆的实际销量，同比去年甚至出现负增长。据业内人士分析认为，由于上半年丰田汽车在华销量形势不容乐观，如果情况在未来三个月不出现明显好转，下调在华销量目标几成定局。

　　下半年日系车企库存加大

　　其实，以上数据也反映出日系车企应对危机的不同结果。与丰田的低库存销售策略不同，日产实行仓储式销售，这种销售机制使东风日产在地震停产之后仍可以灵活应对。相反，东风本田的部分车型由于是应量供货，地震之后一直缺货，导致产销严重不足，从而影响其年度销量完成率。据悉，目前日系车企正努力恢复产能，为下半年回夺市场而大作准备。

　　据了解，今年6月以后，丰田汽车各地工厂开始恢复正常生产。丰田中国相关负责人表示，4月和5月，受零部件短缺影响，丰田汽车在中国减产，但6月以来中国工厂的产能全面恢复，地震引发的负面影响逐步减弱。今年6月份，丰田汽车在中国销量已经恢复到近6万辆，基本上和2009年同期持平。

　　本田在华上半年销量为27.1万辆，同比下降12.3%。本田中国表示，上述数据只包括东风本田和广汽本田的销量。销量下滑严重的唯一原因在于受地震影响，零部件短缺。这种情况从6月份开始已有所缓解，这也使得本田6月在华销量环比增长超过60%。

　　另外，在所有日系车企中，日产的产销表现相对最为平稳。随着这些日系品牌产能的逐渐恢复，以及国内车市增速放缓的大环境制约，为完成既定的销量目标，经销商库存压力不得不随之加大。

　　广汽丰田某负责人表示，希望在7月和8月尽快地追回销量，如期完成全年28万辆的销售目标。这意味着下半年需要获取更大的市场份额，方能完成任务。各厂家都不愿意轻易调整年初制定的产销计划，如果下半年市场风向没有出现质的飞跃的话，厂商势必把这些库存压力压到经销商头上。某日系车企经销商表示，“由于整车厂家排产目标不变，而生产出来的车又卖不掉，最后只能转换成库存。加上经销商一直以来的弱势地位，厂家势必又会把大部分库存车压给我们。”

　　然而，库存压力如果过大，经销商势必要大幅让利促销，这或将引发车价大幅跳水。尤其在年底冲量时期，库存压力最大，各车型的优惠促销力度必将进一步加大。届时，消费者或将迎来购车的最佳时机。