文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　众所周之，在各大汽车品牌中，搭载四缸2.0T发动机的品牌可以列出一箩筐，但今天我们所介绍的宝马汽车也要进入这一领域，也许宝马发现一意孤行的做着自己的自然吸气是行不通的，必须要融入汽车发展趋势的大家庭才可以——小排量大功率。至于那些直列6缸的忠实粉丝来说，还是重新来培养培养感情吧。

　　宝马汽车的新款2.0T发动机使用了与代号为N55的3.0升单涡轮双涡流发动机相同的增压和直喷技术。

　　说到双涡管单涡轮发动机也许有些朋友还不懂，下面我们来简单的解释一下：双涡管技术的增压发动机其实仍旧只使用了一个涡轮增压器，不过在废气进入增压器前被分成了两股。这样做的好处是令废气排出的节奏更稳定，涡轮不会因为汽缸间的排气干扰而产生滞后，因此也就拥有了更好的车辆响应性。此外，双涡流的设计还可以让涡轮在更低的转速下就介入工作，从而减少涡轮动力输出反应滞后。

　　这款四缸2.0T发动机在5000rpm时可达到240hp的最大功率，从1250rpm开始就能输出最大350Nm的扭矩;相比之前的3.0升直列6缸发动机，其在动力上降低了16马力，扭矩提高了40Nm。账面数据表现不俗。

　　根据目前的信息，换装发动机之后的X1 xDrive 28i(E84)即将先投放到欧洲市场，528i(F10)和Z4 sDrive30i(E89)即将在9月换装，新X3 xDrive28i(F25)的换装工作会在2011年底。至于3系想要装载这台2.0T也许要等到全新一代车型(F30)2012年再说了。

　　宝马为什么会如此器重这款发动机，把它配备到了如此众多的车型上呢?第一：我们从环保角度来说，现在是提倡节能减排的时代，这款发动机在二氧化碳排放量方面，达到了183g/km的水平。第二：从国内消费税率来说相比2.5—3.0排量的车型降低了7%。第三：从操控上来说，更少的汽缸数量和更短的引擎长度也决定了它能拥有更轻的质量和更小的体积，从而带来更宽松的前后轴荷调整余地以及理论上更小的车头惯性。

　　尽管BMW中国目前还未透露N20 2.0T发动机的引进计划，但可以预期的是，中国将会是新发动机重要的市场。原因很简单，这款发动机在性能表现、使用成本、购车税费等等，这些方面的优势是2.5-3.0区间引擎所无法比拟的。2.0T发动机在个别几款市场需求旺盛的车型上来说，还不能完全取代直列6缸发动机的位置，但尽快投放市场的意义重大。

　　编辑点评：宝马的3.0升自然吸气直列6缸发动机一直被业内称为经典之作，但随着宝马高效动力战略的实施，小排量高性能的动力总成将通过涡轮增压来实现。这将是宝马推陈出新，高效动力战略的重要一步。