文 | 来源·北京晨报 本站编辑

质检总局新闻发言人李元平在这次发布会上表示，今年上半年，我国共召回汽车36次67万余辆。其中涉及国产车召回14次628487辆，进口车召回22次44502辆。李元平点名批评了丰田汽车。他说，今年上半年，在中国销售的丰田系列车型发生多起因半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等造成的交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失。涉及车型包括广州丰田凯美瑞、天津一汽丰田锐志以及进口霸道等多款畅销车型。

丰田“断轴门”

召回阴影仍未散去的丰田汽车，再陷“断轴门”。

据报道，丰田汽车的半轴断裂事件早已在中国出现多次。据2010年12月3日《中国质量万里行》报道，一位名为蒋建平的律师在10年内接手了19起和丰田汽车相关的车祸维权官司，涉及的肇事车辆包括丰田在华的广汽丰田和一汽丰田两家主要合资企业，分别为广汽丰田凯美瑞和一汽丰田锐志以及丰田霸道。19起事故中“断轴”事故达13起，其中丰田凯美瑞断轴7起，共断轴8根；丰田霸道断轴3起，共断轴4根；丰田锐志断轴3起，断轴3根。福建中科司法鉴定中心鉴定了其中的两起事故，均称“属半轴质量缺陷造成车辆正常行驶中后半轴断裂而翻车”。

除此之外，在多个汽车网站和论坛中，也有不少丰田车主发布维权信息。内容包括霸道、凯美瑞和锐志半轴断裂的图片和相关经过，直指断轴属于“质量问题”，理应进行召回。但丰田汽车并没有在中国就断轴问题进行过召回。

两种对待引不满

与2010年初全球大规模的召回一样，丰田汽车在处理美国和中国“断轴”问题的态度,同样引起了中国消费者的一致不满。

今年6月1日，丰田汽车公司宣布在美国召回部分在2011年3月7日至2011年3月10日期间生产的2011款VENZA和SIENNA乘用车，其召回原因为“由于四轮驱动(4WD)车辆的右前半轴热处理不当，导致强度不足。该零件在使用过程中可能发生折损，导致车辆无法行驶。如果车辆在行驶过程中突然发生半轴断裂，车辆将在毫无预警的情况下失去驱动力，增大碰撞事故风险”。

据了解，此次丰田在美国的召回仅涉及50辆汽车(34辆VENZA和16辆SIENNA)，其中更是只有38辆可能存在上述问题，足以显现丰田对美国市场的重视程度。然而对于同样拥有大量车主且因为相同问题屡遭诟病，甚至酿成多次人员伤亡事故的中国市场，丰田却并未拿出和美国市场相同的诚意和解决问题的态度。

立法难是主因

业内专家认为，丰田之所以在处理相同问题时采取两种截然不同的态度，与我国的汽车召回立法不完善有很大关系。美国有一整套相对完善的处理缺陷汽车的法律法规，对汽车生产企业有严格的规范，否则将会处以严厉的处罚。而中国的《缺陷汽车产品召回管理条例》却一再难产，迟迟不能出台。这已经与中国第一大汽车市场的地位严重脱节。

在质检总局的这次发布会上，李元平也表示，质检总局将会同有关部门建立汽车安全信息共享机制，推进《缺陷汽车产品召回管理条例》立法进程，完善缺陷产品召回监管体系，健全召回管理工作机制。但愿中国消费者等待的时间不要太长。