为争取客源，一些外地班车舍外环线从城区穿行，给城区交通带来了不必要的压力。随着下个月新中心汽车站完成搬迁，这种情况有望终结——

        我市中心城区许多干道上，一辆接一辆体型高大的省、市、县际班车来往穿行，屡见不鲜。有人对此现象提出质疑：如今，外环线已畅通无阻，为什么一些外地班车还要从中心城区经过?这不是大大增加城区交通压力了吗?

        记者就此多方调查，发现除了客运站场设置等原因外，部分线路外地班车不愿放弃城区这段“路”，也有自己的“小算盘”，那是为多争取客源。而这一现象，在下个月市中心汽车站完成搬迁后，将在很大程度上得以消除。

        舍近求远只为争客源

        前不久，老大桥道口平台封闭施工结束，拥挤了近半个月的大庆路段总算“舒了口气。”雁峰区交警支队副大队长谭烨谈到大庆路口的交通状况时说：“现在比封闭时好多啦，但大庆路口长期存在一个问题：大量省、县际班车穿行。”谭烨说，外地班车体型大、起步慢、数量多，是引起大庆路口交通拥挤的重要原因之一。

        不仅是大庆路口，蒸湘北路晶珠路口、解放大道静园路口等主干道路口，同样承受着外地班车带来的交通压力，不少执勤交警说：“外环线已经畅通，它们完全可以不经过中心城区。”

        早在2002年，为减轻外地班车给城区交通带来的压力，市政府曾召开办公会对此问题专题研究，并形成一份办公纪要，要求各省、市、县际班车，尽量缩短在城区通行距离，能往外环线通行的必须经由外环线通行。

        当年的决定，并没有完全落实，原因是：当时外环线有收费站，走外环，要出“过路费”。“现在，外环线收费站已经全部取消，这些车辆还有什么理由再往城区内走?”不少市民强烈质疑。 

        “他们多是为了拉客。”执勤交警告诉记者。一些班车往外环线通行，车程更短，开车时间更省，但这些车主就是舍不得城区的客源。而外地班车在城区是没有设停靠点的，它们乱停乱放的行为，直接影响沿途交通环境。

        新中心汽车站有望终结乱局

        据调查，在中心城区通行的县际班车主要有，衡阳县西渡、集兵滩，衡山县，南岳，常宁市松柏，以及衡南县的多条线路等。这其中大部分车辆是从中心汽车站发车的。

        中心汽车站人员也表示，目前站内发出的很多班车，并没有在出站后顺着解放大道，经由华新立交桥上外环，而是逆向驶入中心城区。另一边的酃湖车站，情况也相同，部分车辆经老大桥而非开向东外环通行。

        好在，这种绕行状况很快就有可能改观。市道路运输行政管理处副处长毛健甫透露，下个月，新中心汽车站就将完成搬迁，“新站就建在西外环上，这些班车绕道进入城区的现象将不会再出现。”

        但是，衡南线路的班车例外。

        衡南县各线路班车目前约有300辆，历史形成的衡南县“农村包围城市”的特点，加之班车辐射线路广，大多形成了习惯性聚点，一半以上的班车“不愿进站”。“这些班车流动性大，点又多，管理难度非常大。”市运输行政管理处工作人员为难地向记者述说。

        也有人对衡南县班车管理提出建议：汽车南站不是建成了吗?可以把大部分衡南方向零散的车辆统一到汽车南站始发，这样既规范，又使得这些车辆避开了中心城区。

        科学布局打造“零换乘”网络

        部分外地班车执意从中心城区内经过，还从侧面反映出，我市各交通工具之间、各站点之间“无缝衔接”较少，乘客嫌转车麻烦，不想到规定站点乘车。

        业内人士称，要解决这个问题，就要求我市交通布局更科学，实现“零距离换乘”。

        我市是全国45个公路交通主枢纽城市之一。目前，市区有五家国家一级大型长途汽车客运站，成发散式分布，分别是离市区较近的中心汽车站(原衡阳汽车西站)，东边的酃湖汽车站，西边的华新客运站，南边的汽车南站(白沙洲汽车站)，以及一个高铁配套汽车站王江汽车站。科学交通布局要求，让乘客从城区乘坐公交线路，能方便快捷地到达这些客运站点；同时，发挥各个客运站的功能，让其既承载起所在方向的客运任务，减少市民麻烦，又不给中心城区制造压力。

        “零换乘”是指，一种交通工具和另一种交通工具，一个客运中心到另一个客运中心之间的换乘，市民不出站就可以完成。专家认为，均衡发展各种运输方式，使其相互配合、串联起“零换乘”网络，既使交通畅通，又方便市民出行，是解除客运难题的关键。