雪佛兰(进口)/科帕奇(进口)

文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑

雪佛兰科帕奇虽然依旧是原装进口的整车，但由于它尺寸空间宽大、安全配置好，加上焕然一新的外观和动力系统，市场关注度很高，可以看作是进口SUV的主流热点车型。全新科帕奇上市后，在标配2.4LEcotec DVVT发动机+6速手自一体变速器+四驱的情况下，起价24.68万元，与合资SUV已经处于同一价格区间。为此，我们特别挑选了合资SUV中的主流热点车型——CR-V和RAV4来进行一次比拼，看看“主流进口SUV”与“主流合资SUV”谁更给力。

外形与空间：美系对日系，科帕奇尺寸空间有优势

从造型设计来看，三款车型大致可以分为两个阵营。RAV4和CR-V可以看作是传统日系SUV的代表，外形中庸，但缺乏足够的个性。科帕奇则属于纯正美系SUV的代表，外观看上去很有力量感，改款后的大嘴式中网和新的大灯造型，更富有视觉冲击力。

尺寸方面，三款车型也有所分化。其中科帕奇在这方面的优势是比较明显的，无论是长度、宽度、高度还是轴距，都明显要比两个对手更大。尤其是轴距，科帕奇达到了2707mm，比CR-V长出了87mm。

乘坐空间方面，三款车型基本上与尺寸数据相对应。其中前排空间和第二排空间，三款车型差距不大，相对而言RAV4的第二排腿部空间会略好于两个对手。而科帕奇的优势则体现为它拥有第三排座椅，这是另外两个对手不具备的。值得一提的是，科帕奇的第三批座椅并非纯粹摆设，它的头部和腿部空间，足以满足中等身材的成年人短途乘坐。

行李舱的装载力也与尺寸数据反馈的情况大体相当。科帕奇的行李舱装载量最灵活，即使是满载7人的情况下，科帕奇依然可以获得477L的行李舱容积；常规 5座的情况下，容积可达942L；如果将后两排座椅全部折叠，行李舱容积将提升至1577L。RAV4的尺寸也相当客观，由于它采用了三款车中唯一的后挂式备胎设计，拓展出了宽大的行李舱空间，容积达到了1031L，足以满足日常装载需求。CR-V的行李舱容积其实也是不算小的，在整个城市SUV中处于中等偏上的地位，无奈两个对手在这方面做得更好，它只能在这个环节垫底。

动力配备：科帕奇的技术含量稍高，但实际性能相差不大

三款车型都无一例外的主推2.4L发动机，排量、功率等方面都相差无几。不过，技术上的差别还是存在的。

相比之下，科帕奇动力总成的技术含量具有一定优势。科帕奇的发动机，采用了最新的D-VVT技术，可以同时实现进气门和排气门正时的双重可变，调整范围更大，可以更好的兼顾低速扭矩和高速功率的输出。从参数看，科帕奇发动机的扭矩表现稍好，比CR-V高出了10牛·米，但在功率上少了2kW。另外，科帕奇的发动机配备了Eco燃油经济模式，这显然更有利于科帕奇经济性的提升。科帕奇动力总成的另一个优势在于搭载了6速手自一体变速器，不仅挡位数超过两个对手，它所具备的手动模式可以带来更多的驾驶乐趣。

RAV4和CR-V的发动机彼此非常接近，都采用了各自的招牌技术VVT-i和i-VTEC。从技术含量来说，CR-V的发动机要略胜一筹，因为它的i-VTEC除了可以改变气门正时以外，还可以改变气门行程，更有利于低速扭矩和高速功率的发挥。RAV4的发动机相对就比较简单了，它并没有采用丰田最新的双VVT-i，因此整体技术上要略逊一筹。不过，数据上，RAV4还是有优势的，扭矩比CR-V要大一点。变速器方面，RAV4和CR-V都采用了传统的AT变速器，没有手自一体功能。其中CR-V因为有5个前进挡，整体上略强于RAV4。

值得注意的是，三款车虽然动力技术上有差距，但实际动力表现的差距并不大。其中科帕奇的动力总成虽然技术含量最高，但由于它尺寸更大、自重也更大，最终抵消了它在动力技术上的优势。RAV4与CR-V之间的情况也是如此。CR-V的发动机虽然技术略强，变速器挡位数也略多，但RAV4的扭矩略大，调校也偏重低速扭矩，因此实际驾驶时的动力性也不会输给CR-V。

底盘技术：同样是美系与日系的对决，科帕奇平台与科技略占优势

三款车型都属于典型的城市型SUV，因此整体设计上没有太本质的区别。例如都采用承载式车身、四轮独立悬挂等等。不过，细节上的差别还是有的。

RAV4和CR-V都可以算作是经典的城市SUV了，在平台设计方面，它们一直延续日系厂商的固有做法，采用了双叉杆式的后悬挂。这种设计在传统日系城市SUV中很常见，显现出典型的日系特色。

科帕奇作为美系城市SUV的代表，它在平台和设计上，与两个日系对手有着明显不同。科帕奇是基于通用全新的专业SUV平台开发的，设计上既保证了技术上的领先性，同时又强调了对SUV使用需求的兼顾。例如它所采用的四连杆后独立悬挂，属于全球新一代城市SUV最主流的配备，同时在强化程度上又要高于一般的城市SUV，可以兼顾公路操控和恶劣路况的双重需求。

四驱及底盘电子技术方面，科帕奇采用的智能适时四驱可以在ECU的控制下主动实现对扭力的分配，充满满足各自路况的使用需求。另外，科帕奇全系标配了如陡坡缓降、上坡辅助、电子防翻滚、车身高度自适应调平等高科技电子装备，整体科技含量较高。RAV4采用的主动扭矩分配式四驱系统，其本质与科帕奇是类似的，另外它还特别增加了一个中央差速锁的按钮，在遇到恶劣路况的时候能起到很好的辅助作用。相比之下，CR-V的四驱稍逊一筹，它依然采用最传统的机械式适时四驱，从结构、技术含量和实际功效上来看，都不如两个对手。

值得一提的是，科帕奇作为美系SUV的代表，在很多细节上体现出了设计和技术的优势。例如科帕奇采用的电子手刹，刹车系统不仅前轮采用通风盘，而且后轮也同样采用通风盘，类似这样的配备，在同级车中非常少见。轮胎配备上也是如此。RAV4和CR-V都“很规矩”，采用225/65R17的轮胎，唯独科帕奇“不安分”，配备了235/55R18的大尺寸轮胎。

从以上的对比可以看出，这场进口与合资主流SUV的对比，除了进口与合资的不同以外，同时也更像是新一代美系SUV与日系SUV的对比。这种血统的不同，带来的设计风格、性能、技术等方面的差异还是比较明显的。

相比之下，科帕奇在尺寸、空间、动力和平台技术方面具有一定的领先优势。尤其是它能够提供7座的布局，让它的实用性大大提升。虽然它的指导价还是要比两个对手高一些，但基于这些优势，以及它原装进口整车的身份，性价比方面是不会输给对手的。这样的结果，在过去的进口与合资车型的对比中非常少见。

RAV4和CR-V是典型的日系SUV代表，设计均衡、讨巧，经济性和实用性是其强项，因此成为合资城市SUV的主流。其中RAV4因为空间更大、技术更全面，再加上终端市场的优惠幅度远高于CR-V，因此购买价值相对要略高于CR-V。CR-V的主要亮点其实在于外形，这使得它在市场终端上非常抢手，最终导致价格居高不下，甚至存在加价现象，影响了综合性价比。