文 | 来源·华声在线 本站编辑
2010年5月份，长安福特官方因熄火问题，召回了23万余辆福克斯汽车，并通过了升级ECU的方法来解决熄火问题。（低速易熄火 福特召回部分09款福克斯）但其实此次的升级并不完美，许多车主反映在升级后出现了例如“刹车补油、收油不减速、油耗增加”等等后遗症。而一些媒体报道了这件事情，并表示除了升级ECU之外其实还有一种换硬件的方法能够解决熄火问题，并暗示其中或是涉及了召回成本的问题。
作为汽车媒体，从站在用户的角度去想，我们认为：这种治标不治本的为了解决熄火问题，而衍生出更多的问题，是不应该的。那么是否会有一种能够解决福克斯原来的熄火现象，又不出现这样一些后遗症和副作用的方法呢？这也是我们此次文章的目的。为此，我们探寻并且走访了福克斯车友会、业内技术人员、官方以及经销商4S店等目前相对比较权威的地方，来寻找这一答案。
最新动态：长安福特于12月16日晚发布了一份官方声明，对于此次事件进行了官方解释，我们也将其列在下文中。
如果您不太了解福克斯2010年的召回原来的升级情况，强烈建议您先阅读此前我们的相关文章：简单来说，2010年长安福特官方进行召回的操作方法是：升级行车电脑电控模块。
● 升级后现负面症状：
而在2010年官方召回升级后，升级行车电脑后的福克斯出现了一些“后遗症”，下面的截图反应了一些车主的情况：
『2011款车主购买的其实是已经升级过行车电脑的车型了』
◆ 针对“后遗症”问题官方表示：
12月16日发布声明：长安福特马自达针对该事件发表了最新更新声明：
在央视11月27日《每周质量报告》有关福克斯召回后出现新问题的报道播出后，本着对消费者一贯认真负责的态度，我司高度重视并在节目播出当日立刻采取行动，包括：
会同我司及福特全球技术团队，针对节目中车主提到的问题， 全面认真地重新审核分析了2010年召回的技术方案，实施情况和召回后技术及客户反馈数据；
立即和节目中提到的福克斯车主取得联系并派出技术人员检查车辆的状况以帮助车主确认问题，以期提供负责任及令他们满意的反馈；
立即与相关政府部门取得联系，并根据对方的要求提供相应的数据。
我司现在已完成对所有相关数据的分析研究，可以负责任地对节目中提到的问题一一做出我们的回应。 我们感谢所有福特客户和关注福特的各界人士在这个过程中给与我们的耐心支持和理解。
2010年5月31日实施的09款福克斯召回是为了从根本上解决在极少数情况下可能出现的发动机低速熄火问题。该问题的根本原因是因电子节气门积碳而减小了节气门开度，从而减少了发动机进气量，导致发动机在少数低速高负荷情况下熄火。我们的召回解决方案是给动力系统标定软件升级来补偿发动机进气量进而从根本上解决节气门积炭可能导致的发动机低速熄火问题。
这个召回方案是经过福特全球技术团队和长安福特马自达汽车的技术团队的共同论证和测试，在满足福特所有严格工程规范的前提下所提供的一个有效的解决方案。节气门积炭可能导致的低速熄火问题是一个软件问题，不需要用增加或更换硬件来解决。
我们召回后的技术及客户反馈数据均清楚地表明，召回时发布的动力系统标定软件升级能有效地解决09款福克斯可能出现的低速熄火问题。
