文 | 来源·江苏经济报 本站编辑

　　赶在旗下重量级新车迈锐宝上市前，上海通用公布了由第三方检测机构针对科鲁兹出具的车内辐射检测报告，试图扼制科鲁兹“辐射门”事件的进一步发酵。

　　2月初，一位广州科鲁兹车主无意中检测到自己车内的电磁辐射值严重超标，令他大吃一惊。郭先生于2010年年底购买了一台科鲁兹1.6LSLAT天地版，他本来借来一台家庭电磁辐射测试仪，是想测试家里电脑、电视等电子产品的电磁辐射强度。当他无意中在自己的车上打开测试仪时，却发现车内辐射远远大于电脑、电视等产生的辐射。该车在行驶过程中辐射最高达20T(微特斯拉)，且越低的位置辐射越强。

　　郭先生随后又找到多位科鲁兹车主，对他们的科鲁兹汽车进行检测，发现这些车内的电磁辐射强度均严重超标。而其他车如天籁、凯美瑞、君威等的电磁辐射则比科鲁兹弱很多，辐射值都小于0.4T。

　　上海通用汽车则在2月14日对此发表声明，称经第三方委托，中科院理化环境分析研究中心对科鲁兹车内电磁辐射进行了抽样检测，结果显示科鲁兹车内的磁场强度远远低于我国和国际推荐的相关参考标准中关于环境公众暴露限值的上限100T，不会对人体健康产生影响。根据“中科检字(2012)年第021309号”的检测报告，雪佛兰科鲁兹1.6SLAT天地版的车内电磁辐射最高值仅为0.1376T。

　　对于通用的说法，部分车友仍然是将信将疑。3月7日，来自北京广州的三位车主分别邀请了达尔问自然求知社以及森馥科技公司作为第三方检测机构，分别测得了科鲁兹1.6se AT和一辆宝马、一辆奥迪车的车内磁场频谱分布图。其中科鲁兹的前排座位磁场水平最高，绝对值为0.69T，是通用公布数据的4倍。

　　科鲁兹”辐射门“事件让一直“隐匿”的汽车辐射指数成为行业内受关注的话题。据了解，英国国家辐射保护委员会官网把危险值设定在0.4T，国际上认同儿童居住环境中的磁场强度不应超出这个标准;国际辐射保护协会关于对公众全天辐射时的限制为100T。

　　但是截至目前，我国对于汽车车内的电磁辐射尚无相关标准。3月1日起开始实施的《乘用车内空气质量评价指南》，也仅对车内空气中有机物的浓度进行了限定。南京市消协汽车仲裁委主任任克飞接受记者采访时表示，“国家相关部委应该参考欧美标准，尽早建立中国汽车车内电磁辐射标准，完善车辆产品的相关安全标准。”