文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
3月24日——25日长沙松雅湖汽车运动基地，第七代凯美瑞媒体专场试驾会，这不只是体验，更是感受，绕桩、百米加速，其乐无穷!
以前5代凯美瑞、6代凯美瑞我都开过，更早还开过进口老佳美，对丰田的这个车系还算是挺熟悉的，而且给我的感觉也不错。
24日下午，我来到了试驾地点，参加试驾的人很多。在试驾前有一位资深讲解员对新款凯美瑞进行了详细的解说，讲得很细致，PPT做的也很专业。其中一张PPT说的是在2011年美国一家权威的市场调查机构 J.D. Power 做过的客户忠臣度调查报告中，广汽丰田和宝马并列排名第二，让我大吃一惊的是一汽大众和上海大众分别名列第13和17位。真是没有想到。这张PPT还在J.D.POWER2001年的世界新车质量调查报告显示，丰田新车质量排名第七，排名第一的是丰田高端品牌雷克萨斯。而神车由于DSG和TIS等新技术的不成熟，客户投诉明显上升，仅名列第30位!听到这，很多人都发出了声音!
由于场地的限制，整个试驾过程安排的相当紧凑，首先由试车教练带着三名乘客进行试乘体验，然后才是分别试驾。首先是直线加速和紧急刹车，试驾开始，地板油起步，可以清晰感受到集成在VSC中的ASR牵引力控制系统对空转的前轮进行细微的干预，有效减轻了前轮打滑的情况。起步过程尚可，但是发动机高功率的优势让动力输出后劲绵绵不绝，线性非常好，没有出现中断乏力的现象。
而变速箱换挡的速度也挑不出毛病，不到200m的距离上速度已经飙升至84Km/h，性能表现足以媲美大众1.8TSI+DSG的组合，然后一脚刹车跺死，四条宽度只有215的优科豪马轮胎但抓地力还是令人十分满意，刹车踩到底ABS介入的感觉也不不明显，加大尺寸的制动盘让制动距离达到平均38.58米的成绩，这样的急刹车点头的幅度还是可以接受的。
第七代凯美瑞前麦弗逊后双连杆的悬挂调教软中带硬，加装稳定杆的后轮的稳定性也有了不小的提升。U型弯之后驶入一段短暂的颠簸路段，较软的悬挂系统在过减速坎的时候，优势就显现出来了，吸能表现非常棒，悬挂将颠簸和路感一并过滤掉，舒适度比上一代有了不少的提升。在激烈转向时车身则会出现侧倾，但悬架能够积极的帮助车身回正，比想象中要好很多。看来凯美瑞依然是以舒适为主的车型，并不想抢锐志运动性的风头。
下一个项目是紧急避让，测试的是TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统，这东西高配上才有，感觉还不错，关键时刻还得靠这个啊。
没有涡轮增压及燃油缸内直喷技术，也没有锐志上那个V6发动机，新凯美瑞依旧坚持着双VVT-i技术和一套谐波进气技术， 不过2.5升的5AR-FE发动机最大功率被提升到了135kW，最大扭矩也达到了235Nm，也算是将自然吸气发动机的性能压榨到极限了。值得一提的是，第七代凯美瑞对噪音的控制也做得非常出色，在中低速行驶时，完全可以用静谧来形容，隔音效果已经接近豪华车的水平，看来丰田的工程师在控噪方面的确下了不少的功夫。在百米加速的测试中，主办方特意让试驾者对比试驾了一下天籁和帕萨特。新凯美瑞起步凌厉，我感觉算是完胜天籁，而帕萨特1.8T在涡轮没有介入之前，动力也不占优势。
最后总结一下，新凯美瑞做工非常好，是典型的丰田水准，设计上比上一代进步不少，加入了很多雷克萨斯IS的元素，感觉上也更加年轻一点。空间提升很大，尤其是后排座，据说提升了17CM，在同级车中的表现很出众。对于追求后排座的消费者来说，是个好消息。动力提升很明显，操控进步不少。车内隔音很好，很安静，如果你要是追求极限驾驶，那我劝你别买这个，要是图舒服，家用、公务用车什么，就这车是个不错的选择。
