文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
衡阳汽车网讯：魏先生近日给本网发来邮件说，他买了力帆汽车让我比较烦恼，他2010年花了6万多元买了一台力帆620轿车，由于家里没有车库停在院子里，早几天被贼撬了玻璃。这两天下雨，魏先生急忙把车子开去力帆汽车服务站，哪知服务站没有配套玻璃。之后魏先生找遍衡阳市卖玻璃的经销商都没有配套玻璃，小品牌汽车服务站配件不齐，维修难，服务差，要购买汽车还是选择正规的4S店。汽车产品利润单薄
因为经常跑车行，很多朋友私下问，想买辆8万左右的车，能便宜多少。听到我说可能有两三千左右的优惠，对方大惑不解：汽车不是暴利行业吗？这点钱我自己都能争取到，并说我不够朋友，哎，其实我和很多销售员一样无辜。
调查汽车4S店的生存现状，其实是想透过汽车销售这一块，来透视整个汽车行业的发展现状。从上世纪90年代末到本世纪初期，加价排队提车，到现在各个店面挖空心思寻找噱头、让利促销，衡阳的汽车销售和中国国内市场情况一样，从卖方市场转向买方市场，汽车产品的高附加值时期，也一去不返了。而大部分消费者似乎还停留在以前高利润的印象中，让汽车的售卖已经成为看上去很美的一个流程。
卖车没钱赚
曾经有个在比亚迪公司的朋友跟我这样说，当时是在2008年，比亚迪持续热销，比亚迪走量不赚钱，利润很少。 他当时说这话我还不相信。比亚迪被称为车价杀手，这和厂家的策略定位有关，我们通过‘薄利多销’的方式，用规模来提升整体利润。
汽车原材料和工厂用工成本的上升给自主品牌带来了巨大的压力。本来以性价比见长的微轿和小车，可压缩的成本空间不大，首当其冲的自主品牌站在一个尴尬的境地：涨，在降价已经成为市场习惯的潮流下，逆风而舞可能招来唾骂一片；不涨，成本的压力有些大。
竞争激烈挤压生存空间
汽车产品本身进入微利时代，从根本上说是因为供需双方已经达到一定程度的平衡。同时车型的丰富让市场竞争更加激烈。同品牌的竞争主要表现在厂家的布局上。一般来说，厂家在市场布局之前，会有详尽的调查，但关于市场容量、市场前景等的调查结果毕竟会与实际情况产生冲突。厂家布点和经销商一样为了抢占市场，不一样的是，厂家希望一个地方的布局在市场容量的前提下越密集越好，而个体经销商却希望自己的店面能占据最大的市场空间，这就不可避免地产生了矛盾。
建议选择品牌经销商
建议选择保有量大、售后服务有保障的品牌。目前衡阳市正规的汽车经销商有东风标致、一汽奔腾、广汽丰田、东风雪铁龙、长城、五菱、北京现代、东风日产、东风本田、长安铃木、东风悦达起亚、瑞麒/威麟、比亚迪、奥迪、奇瑞、长安福特、上海大众斯柯达、长安马自达、一汽马自达、别克、雪佛兰、荣威/名爵、一汽丰田、吉利全球鹰、华晨中华、一汽大众、上海大众、吉利帝豪、广汽本田等31家4S店。
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