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发动机的传统节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆对节气门的开启和关闭进行操作，拉索或拉杆的一端连接油门踏板（加速踏板），另一端连接节气门联动板。这种传统油门的控制需要一系列的机械件进行传动，虽然比较可靠，但不够精确。

越来越多的汽车开始使用电子节气门控制系统。电子油门控制系统是用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，发动机控制模块根据加速踏板的位置信号和发动机其它参数信号计算出节气门的开度，然后向节气门驱动电机发送驱动信号，由电机来控制节气门的开度。电子油门与传统油门的比较如下图所示。

　　电子油门控制系统主要由加速踏板、踏板位置传感器、节气门位置传感器、发动机控制模块、伺服电动机和节气门执行机构组成。加速踏板位置传感器安装在加速踏板内部，当它监测到加速踏板的位置有变化时，立即将加速踏板位置和踏板转动角速度等信号传送给发动机控制模块（ECU）。发动机控制模块对这个信号进行运算处理，并结合节气门位置传感器等其它传感器的输入信号，计算出节气门位置的理论值。然后控制伺服电动机驱动节气门执行机构，使节气门开度达到确定的位置，并通过节气门位置传感器向ECU反馈节气门的位置，实现反馈控制。发动机电子油门控制就是当前车辆上比较流行的线控（Drive-by-Wire）技术的一种。

　　在汽车上使用电控节气门，不但避免了普通加速踏板传动机械中由于零件间摩擦、磨损和间隙所产生的误差，还可明显改善发动机的燃油消耗和尾气排放，并有利于实现发动机的动力输出与自动变速器、ESP等其他车辆系统进行综合控制。目前国内合资品牌的汽车上很多都采用了电子节气门控制系统，如一汽大众的迈腾、速腾、高尔夫、宝来、奥迪，上海大众的帕萨特、POLO、明锐，天津一汽丰田的皇冠、锐志，广汽本田的雅阁等等。