文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑01

车皮越厚，车子越安全吗？

我们能够摸到的车皮也就是发动机罩、车顶以及车门等，这些都属于车身的覆盖件。在碰撞中，这些部件发挥的作用微乎其微。如果单纯依靠车皮，车辆一旦被撞，肯定会变成一堆废铁。有些车型能够在碰撞后车身仍保持基本结构不变，是因为采用了高强度钢（AHSS）车身结构，以承担吸收、分散碰撞能量和抵御变形的任务。这种安全车身结构包括采用高强度钢的A/B/C柱、前后保险杠、吸能盒、前纵梁、门槛梁、车门防撞梁以及车顶纵梁等部件。通常情况下，高强度钢的抗拉强度在500兆帕到1500兆帕之间。它的强度比普通钢板高出很多，可以抵御高速碰撞带来的冲击变形，具有良好的吸能性。

车辆变形越小，车内人员越安全吗？

很多人认为，当两辆车发生碰撞后，变形较小的那辆车比较安全。其实，变形较大的车辆虽然看起来比较惨烈，但因为车辆在变形过程中将碰撞产生的冲击能量都吸收了，车内乘员受到的伤害反而较小。当然，这种情况仅限于车身吸能做得比较好的车型，如果是价格低、质量低的车型，很有可能发生车毁人也重伤的情况。

低速行驶和后排乘员用系安全带吗？

很多人认为，车辆在低速行驶时，即使发生碰撞乘员也不会受伤，因此不系安全带。还有些人认为，坐在后排时，即使车辆发生碰撞，也有前排坐椅靠背保护，不需要系安全带。这两种观点是十分错误的。研究表明，即使车辆以20km/h的速度发生碰撞，人体受到的冲击也足以造成伤害。日本一家专业机构的调查显示：后排乘员不系安全带的情况下被甩出车外的几率比系安全带的高7倍、死亡率高4倍。

遇见情况就刹车是最安全的吗？

许多人在开车时只盯着前面一辆车的动作，或是眼前不远的地方，而不注意更前方以及路两侧的情况。一旦出现状况，这些司机往往靠紧急制动解决问题。经常的紧急制动会造成车辆悬架提前损伤，并会导致制动系统的损坏，如未及时维护将威胁生命安全。紧急制动也会令后车躲闪不及，发生追尾事故。频繁踩刹车还会导致油耗的增加。（李殷）

主动安全意识最重要

随着科技的不断进步，汽车安全系统越来越完善，技术越来越先进，汽车也变得越来越安全了。但面对每年不断出现的重大交通事故，人们在依赖于汽车被动安全的同时，反而忽视了自身的主动安全意识。

“消费者的消费意识是对车、对厂家的要求不断提高，但对自身要求往往是最松的。如果对自己的要求能够达到对车辆安全要求的高度，那么我们的道路交通环境会发生很大的改观。”中国汽车技术研究中心相关专家如是说。大部分交通事故的发生都是因为“人祸”??各种机动车和行人的交通违法所引起的，而非交通工具的机械故障造成。

公安部交管局公布的2009年交通事故统计数据显示，中国共发生道路交通事故23.8万起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。全国人大代表麦庆泉曾提出：“想扭转道路交通安全的严峻形势，首先要靠守法意识的提升，要有切入点。”值得注意的是，2009年超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为导致的死亡人数降幅明显，同比分别下降10.1％、13％和15.2％。特别是去年8月开始，公安部整治酒后驾驶违法行为专项行动以来，结果交通事故数量骤减，全国因酒后驾驶肇事导致人数同比下降39.6％。

作为汽车交通安全的推动者，中国汽车技术研究中心的专家们也面临着相关数据缺乏的尴尬，“现在讨论车身长短是不是安全，是大排量还是小排量，也是感性认识。如果有交通事故统计分析，到底是两厢车死的人多还是三厢车死的人多，数据一看就非常明确，很多问题没必要讨论。”一句话揭示出我国汽车社会缺少对汽车产业的引导作用，虽然交通参与者很多，但未形成有效“合力”，特别体现在数据信息公开环节的缺失。当公安部能够全面公开交通事故报告，当保险公司能够公开车辆定损理赔报告，只有真正做到支持车辆的开发，厂家才能在造车的时候更有针对性，避免社会成本的不必要浪费。（吴鹏亮）