文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑01

 “仪表板上的发动机故障灯闪或亮是怎么回事？”，“我到维修站检查，维修工把故障灯熄灭后，车子开出去没多远故障灯又亮起来了，这是怎么回事？”。这类问题经常有消费者提起，所以有必要向大家介绍一下车载诊断系统的工作原理，以帮助消费者正确使用和维修车辆。

自我国国III排放标准实施以来，国内销售的车辆都必须安装发动机自诊断系统。实际上，很多进口车辆自1996年以来就已经安装自诊断系统。发动机自诊断系统如果发现故障，一方面会在控制电脑（ECU）中存储一些故障码和故障发生时车辆运行状态参数（即修理工常说的“数据流”），另一方面通过闪烁或点亮仪表板上的故障指示灯（MIL），提醒驾驶员尽快将车辆送到维修厂进行检修。
在汽车运行过程中，发动机控制电脑（ECU）会对各个传感器和执行器进行监测。对于传感器信号值较小的变动，电脑可以通过自行调整来适当补偿。但如果传感器的信号变动范围超过电脑的补偿能力，电脑就会存储故障码，点亮故障指示灯。

故障指示灯（MIL）有时也称为“发动机尽快维修灯”，（仪表板上可能显示英文提示语“Service Engine Soon”）。如果故障灯亮起，就应当尽快到维修站进行检修。维修站通常会借助专业的诊断仪器（解码器或发动机分析仪）读取电脑中存储的故障码和相关数据。这些信息可以帮助维修工进一步诊断故障。

越来越多的消费者可能会在获取故障码后，通过网络查询其故障含义，以为这样就可以自己诊断故障。实际上，这只是一个美好的愿望，因为故障码无法告诉你真正的故障根源。

故障码只能告诉你发动机的哪个参数出现了问题，你可以从哪里开始做进一步检测。但故障码无法告诉你到底是哪里出现了故障，更无法告诉你如何修复故障。这如同一个人发烧了，温度计只能测量出他高烧40度或多少度，但无法告诉你高烧的病因，可能是感冒、发炎或其他什么病。必须要由医生进一步检查和诊断之后才能找出真正的病因。

举一个例子，如果一辆故障车读取的故障码是P0133，其含义为“1缸列1号氧传感器反应慢”，意思是前氧传感器信号随着混合气浓度变化而变化的反应时间过长。很多人看到这里，就以为是氧传感器出现故障，想当然地就更换一个新的氧传感器。这是很多维修工经常犯的错误，不但无法修复故障，还会给消费者带来额外的经济损失。因为有很多故障可能会造成这种问题，如空气流量计脏污或损坏，进气歧管渗漏，排气管渗漏，电路问题等等。
可以想象得到，有很多好的氧传感器就因为这个故障码被无辜地替换了。因为车辆根本故障没有修复，在更换氧传感器后车辆可能会因同样的故障而报警。有的维修工可能会再次更换氧传感器，如此反复，可能会使消费者往来维修站多次，增加不少麻烦、烦恼和不信任。

正确的做法是，维修工根据读取的故障码和数据流，查阅相应车型的维修资料，进一步检查各种可能的故障，逐一排查，最后在确定故障根源之后进行有效修复。很多故障是由线路连接不良、接地电阻腐蚀等一些轻微故障引起的，只需要重新连接线路或清理接地点等简单的维修操作即可解决问题，因为不涉及换件，所以维修费用通常比较低。

最后想再次提醒广大车主朋友以下两点：
1、如果故障指示灯闪烁，通常说明故障比较严重，应当尽快到维修站检修，否则可能会使故障不断加重，造成更大损失。
2、如果维修站不做任何诊断和维修，就消除故障码和熄灭故障指示灯，这种做法是不能接受的，在国外甚至是违法的，必须要求维修站彻查故障根源并修复故障。