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合资车一定比自主车安全吗

曾经，C-NCAP的碰撞结果中鲜有自主品牌汽车获得五星评价的记录，合资车比自主车安全，这似乎是个不用争辩的事实。其实，近年来，随着自主品牌造车理念以及工艺的改善，自主品牌产品的安全性已有了很大的提高。上汽荣威550、荣威350、吉利熊猫等都获得了五星评价。虽然市场对自主品牌产品价格的要求使其成本压力巨大，不排除有些自主品牌产品为了降低价格而降低车辆安全配置的情况，但一个不可否认的现实是，目前自主品牌的产品开发都以C-NCAP五星为目标，安全，已成了自主品牌汽车特别是中高档产品的首要任务。在安全方面，自主品牌车并不一定比合资品牌车差。

●自主品牌汽车也能撞出五星成绩

C-NCAP进行安全碰撞试验5年了，五星、四星评价一直是合资品牌的天下，但随着一汽红旗HQ3获得五星安全评价开始，越来越多的自主品牌如奇瑞A3、荣威550、荣威350、吉利熊猫等都碰撞出了五星安全成绩。以新近获得五星评价的荣威350为例，在整个碰撞实验过程中，荣威350无论是车身结构的设计、材质、制造工艺还是安全装置的有效性等方面，都表现优秀。其中，荣威350在可变形移动壁障侧面碰撞一项更是接近满分。

●自主品牌在安全方面所做的实验不比合资品牌少

中国汽车研究中心副主任高和生说，虽然与国外汽车巨头有着几十年的差距，但自主品牌近几年的发展可以用“惊人”二字形容。从中汽研最近几年的碰撞试验数据来看，自主品牌早已从二星提高到了现在的四星、五星。这是因为自主品牌已从早些年的单纯模仿，转向了现在的全新开发。有些自主品牌甚至在开发上已与国际水平相当。

在国外汽车公司有过工作经验的上汽技术中心安全工程与虚拟技术部总监汤晓东博士告诉记者，自主品牌汽车这几年已有了翻天覆地的发展，不身处其中根本无法体验这种惊人的速度。以上汽为例，可以毫不夸张地说，硬件方面不落后于通用、福特这样的国际巨头，在计算机的发展和应用等软件领域的某些方面甚至已经超过他们。这得益于我们的自主品牌是一张白纸起家，可以从最先进的技术路线规划。

产品开发过程也非常认真，如果说以前自主品牌可能还会走捷径，现在则是严格按照流程执行。做的各项试验包括安全方面只比国外多，不比国外少。因为别人几十年的积累我们没有，所以需要大量试验，这本身虽不能说是件好事，毕竟一方面花费巨资另一方面也说明我们技术上还不成就，但多做试验毕竟可以弥补软件上的不足。对安全，则更加重视，产品开发费用中超过1/3都用于安全方面，每一辆做碰撞试验的车的数据都会保留下来，为将来发展做积累。以荣威350为例，自研发起，就同步参照Euro-NCAP和C-NACP双五星级碰撞设计要求，采用上海汽车创新研发并获得国家专利的MIA矩阵式一体化车身和占据整车77的高强度和超高强度钢板，将前车身、下车身和座舱融入整车架构中，形成矩阵式结构强化设计，充分考虑到碰撞受力点所产生的能量撞击，提供最高效合理的荷载分解路径；并配合中央通道、A柱、B柱强化设计，成倍提升碰撞安全系数，从而有效降低碰撞发生时对车内乘员的人身伤害。

●博世称自主品牌业务已占到50

作为世界知名的零部件企业，博世汽车部件（苏州）有限公司市场及销售控制总监蒋京芳告诉大家，几乎所有的品牌都是博世的客户。公平地说，无论是合资还是自主，所有客户都非常重视安全。而自主品牌对安全配置的要求和意识则发展神速，博世公司称为中国速度。两年前博世只有10的业务来自于自主品牌，现在则是50，而且自主品牌与合资品牌一样，在测试上没有任何的降低。比如说ABS的测试要经过两个季度，一个冬季，一个夏季，而ESP的测试要经过一个冬季和两个夏季，自主品牌都没有任何异议，并对新技术的运用越来越广泛，所以自主品牌和合资品牌在安全上已没有什么区别。

●如果价格相同，自主品牌产品安全性绝不比合资的差

虽然自主品牌对安全的追求已越来越强烈，但一个不可否认的现实是，同样质量的产品，合资品牌由于较高的品牌溢价率可以卖得比自主品牌贵很多。市场竞争的压力导致一些自主品牌为了降低成本而放弃部分安全配置。中国汽车技术研究中心检测所碰撞试验室主任白鹏坦言，如果同样开发一款车型，如果价格相同，自主品牌并不比合资品牌差，尤其是自主品牌中的高端产品。比如起点较高的上汽，两款车型都获得了五星评价，荣威350在主被动安全装置上都超出了C-NCAP所规定的标准。其标配的ABS+EBD+CBC+BA系统组合、TPMS胎压智能监视系统，前后排固定儿童防护坐椅装置、高低可调多级溃缩转向柱，碰撞时自动解锁断油系统，转向管柱膝部保护等等都是同级别车中唯一安全配置。