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斯巴鲁进入广阔中国市场

　　正因如此斯巴鲁才把堪称世界上最早Crossover车型的Lancaster（兰开斯特，英国著名城市，最终改为Outback这个大洋洲人民最熟悉的名字。随着2004年初斯巴鲁品牌正式进入中国市场，Outback也随翼豹（报价 参数）、力狮（报价 参数）、森林人（报价 参数）一起进入更为广阔的中国市场，Outback这个名字被译为很有进攻性的“傲虎（报价 参数）”。

本田雅阁Crosstour

　　相比之下在各级国际方程式和场地赛领域成绩斐然的本田，更注重常规轿车和高性能车型的开发，而更偏向于SUV的CR-V（报价 参数）并不能担当Crossover车型的重任。在经过进一步整合后，本田汽车把主要精力更多的放在更符合市场需要的新车型上。本田推出的全新Accord（雅阁（报价 参数））Crosstour正是以雅阁轿车为基础开发的首款Crossover。

　　斯巴鲁新傲虎在外观设计方面，采用了很多新力狮的元素，头、尾灯、车身侧面线条和新力狮都非常相似，与上一代傲虎相比增加了不少SUV的感觉，新傲虎设计风格也更为大气、成熟、内敛。不过傲虎始终是由力狮发展而来的车型，即使已经更新换代也是如此，这也是厂方贯彻平台战略的体现。

雅阁Crosstour独特的溜背式车尾

　　而本田雅阁（报价 参数）Crosstour这个名字虽然听起来很陌生，但此车的车体前半部和第八代雅阁非常接近，面积极大的盾形前脸和细长的平行四边形头灯和雾灯框，使车头显得很低矮宽大。溜背式设计的车尾及顺势上扬的腰线，形成一个SUV、旅行车都没有的跑车式车尾，这种造型恰恰是保时捷911（报价 参数）多年来固有的设计。只不过本田采用如此设计是为了获得更大的行李厢空间，而不是在本以很小的空间内，同时容纳发动机和象征性的后座。

新傲虎、雅阁Crosstour内饰

　　新傲虎的内饰设计和新力狮并没有太大区别，用料和制作精密度都有所提高，整体风格更向欧洲化靠拢。更为简洁的三幅运动方向盘脱离了MOMO设计的传统造型。换挡拨片对于配备CVT变速箱的2.5i车型来说还是很有必要的，并不是因为手动换挡模式比CVT模式加速更迅速，而是CVT变速箱需要变速箱电脑虚拟出档位，才能实现传统手动和自动变速箱的“发动机反向牵引减速作用”，如果仅使用CVT模式，在起伏山路和坡道行驶时，刹车系统将处于很高的负荷状态下。

　　与翼豹WRX运动气息满分舒适性欠佳的座椅相比，新傲虎的前后排座椅的舒适性都很到位。但与此车操控性极强的悬挂结构和先进四驱系统相比，车辆的行驶极限远高于同级车型，但前提是你能良好的支撑住自己的坐姿，优点是可以良好的过滤掉行驶时的颠簸。

Crosstour内饰设计和雅阁轿车基本相同

　　雅阁Crosstour的内饰设计与标准雅阁轿车基本相同，主要的区别是专属造型的三幅方向盘和空间达728-1452升的行李厢，整体开启的大面积溜背式行李厢盖，在提高存取物品便利性的同时，进一步提高车后视野。

新傲虎独特的性能特性

　　新傲虎分为2.5i和3.6R两个车系，2.5i配备2.5升水平对置顶置单凸轮轴四缸汽油发动机，最大动力输出为123千瓦（167马力），在同排量发动机中并没有太大优势，不过由丰田协助开发的i-AVLS智能可变气门升程系统，使这台EJ25系列发动机拥有很好的中低转速扭力，结合世界上首台纵置四驱CVT Lineartronic无级变速箱，虽然动力输出并不突出，但燃油经济性比上代车型大有改善。

　　3.6R车型配备的EZ36D发动机是目前世界上除保时捷以外量产的第二台水平对置六缸发动机，采用顶置双凸轮轴24气门设计，具备Dual-AVCS主动气门控制系统，最大动力输出为191千瓦（260马力），最大扭力峰值在较高的4400转时达到335牛/米，以目前的业界标准来看这台发动机并不算领先，不过在手自一体五前速变速箱的传动下，仍可使1.6吨重的新傲虎仅用7.5秒即可完成0-100公里/小时加速，极速达到230公里/小时。

新傲虎全新后悬挂结构

　　新傲虎采用全新的前麦弗逊后双叉臂悬挂结构，全车系配备斯巴鲁传统的Symmetrical AWD全时四轮驱动系统，3.6R车型还配备了SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)，通过三种行车模式，保证兼顾高性能与燃油经济性，这也是新傲虎脱离SUV印象的重要标志。

雅阁Crossour更节能环保

　　本田雅阁Crosstour仅配备一款3.5升J35A V6 i-VTEC顶置单凸轮轴24气门汽油发动机，最大动力输出在6200转时达到200千瓦（271马力），扭力峰值在很高的5000转时达到339牛/米。为了提高燃油经济性，采用VCM可变气缸管理系统，通过先进的控制系统，在不同的行车状态下，发动机可在3、4和6缸间自动切换工作状态，大大降低不必要的油耗，这台发动机也使用在广汽本田雅阁3.5上。

　　这台推出已久，并没有高性能设计的3.5升V6发动机，综合性能指标在同级中仍名列前茅，所以仍配备一台传统自动五前速变速箱，使重达1845公斤的四驱版本雅阁Crosstour可在7.4秒内完成0-100公里/小时加速，极速达到230公里/小时，在动力和加速性能方面与新傲虎3.6R旗鼓相当。

Crosstour经过全新设计的底盘

　　雅阁Crosstour采用经过改进的前双摇臂后五连杆悬挂结构，这种设计在雅阁车系上以使用了超过20年，实践证明这是前轮驱动形式中操控性最理想的悬挂设计。除了标准的2WD前轮驱动版本外，此车还采用全新开发的Real Time实时四轮驱动系统。

　　这套四驱系统和本田先进的SH-AWD系统有一定区别，中央差速器仅在需要的情况下才会向后轮传递动力，而不像SH-AWD系统那样，在任何情况下都会根据行驶状态，改变每个车轮的驱动力。Real Time四驱系统之所以采用这种设计，主要目的是减少四驱驱动造成的动力损耗，以进一步减少燃油消耗，更好的兼容了高性能和经济环保性能。

　　斯巴鲁新傲虎更偏向于综合行驶性能和运动性能，而本田雅阁Crossover则更偏重于舒适性和节能环保性能，同时也具有比较强的加速和公路行驶性能。目前还没有广汽本田正式引进国内市场的消息，进行国产化的可能性更是渺茫，所以在很长一段时间里傲虎还没有不小的优势，特别是2.5i车型，作为原装进口车型性价比确实很高。