文 | 来源·网络来源 本站编辑01

对于自主品牌车型的底盘悬挂设计和调校功底我一直不太信服，试驾长城炫丽CROSS之前也并没有对它的操控性能抱有太高的期望。然后它的实际表现却让我不得不对它刮目相看了。炫丽CROSS的悬挂系统设定稍稍偏硬，在日常行驶中提供了比较厚重的行车感受。完全没有单薄的感觉。

避震系统对大的坑洼路面有很好的过滤性，即使路况不佳也能获得比较好的行车舒适性。在转弯的时候车身侧倾也并不夸张，只是在急转弯的时候前轮避震器的支撑力有些不足，坐在车内有明显的车头下陷的感觉，有些吓人。此外这套悬挂对波形路面(也就是俗话说的搓板路)的震动吸收不太好，避震器的反应稍稍有些慢，所以行驶在类似路面的时候车内会感觉比较颠。

在绕桩测试中炫丽CROSS跑出了时速55.38公里的成绩，这个成绩对于一款重心比较高的小型车来说已经非常不错了。由此也能看出长城在底盘调校方面确实有自己独到的地方。

炫丽CROSS的座椅软硬适中，具有一定的包裹性。再加上较高的坐姿和不错的空间按理说应该可以提供相当不错的舒适性。但是，实际驾驶起来却给人一种有苦难言的感觉。而问题就出在它偏高的坐姿上。笔者身高1米76，坐在驾驶席上即使把方向盘调整到最高位置也还是有需要稍稍弯腰向下去够方向盘的感觉，试驾的第一天回到家里早已是腰酸背痛的状态了。在整个试驾过程中我不断地在给自己寻找适合的驾驶姿势，但是将近一周的试驾周期内我始终没能如愿。

开始的时候我还认为是方向盘位置过低，而后在实际体验了几天之后我发现其实是座椅设计得太高了，以至于驾驶员在驾驶过程中换挡和拿取中控台储物格内的东西时都需要稍稍弯腰才能够得着，要想使用位于最下方的烟灰缸就更是不可能完成的任务了。在此我不得不强烈建议长城汽车修改炫丽CROSS的座椅高度。

炫丽CROSS的配置水平和普通版炫丽大体相同。音响系统带有AUX输入接口，有黑夜和白天两种亮度的自发光仪表以及灯光未关报警系统都是标准配置。我们此次试驾的是低配车型，方向盘上的音响控制按钮依然保留让我们颇为欣喜，但是令人匪夷所思的是非常实用的电调后视镜被简配之后炫丽CROSS居然连车内手动调节功能都没有提供，想要调整后视镜角度就不得不打开车窗用手去按反光镜镜面，让人感觉一下子回到了十几年前的“面的”时代。此外驾驶席高度不可调也让我们颇感遗憾。出于实用考虑，我宁愿用方向盘上的音响控制按钮去换一套电调后视镜。

此外令人难以理解的设计还有驾驶席的电动车窗虽然有一触到底功能却不能一键上升，实在搞不懂厂家既然想到要做了为什么那不能把它做完整呢?从配置表来看，炫丽CROSS的配置还是比较丰富的，高配车型甚至提供了车内大灯高度调节旋钮这类同级车极少见到的装备。但是低配车型的配置合理程度还是有待提高，现在看起来稍稍有些华而不实的感觉。

安全方面炫丽CROSS和其它长城小车一样都采用了笼式安全车身，安全气囊也是标准配置。再加上相对坚实的车架，其安全性应该还是比较有保障的。

炫丽CROSS拥有了不错的外观和做工，动力和操控也都有着不错的表现。轻盈灵活的驾驶感受也很适合日常代步使用。长城品牌在自主品牌当中有着不错的口碑，再加上炫丽CROSS实惠的定价，它应该是那些务实的年轻人不错的选择。在整个试驾过程中同事们对它也都有着相当高的评价，但是过高的坐姿也确实让我们难以接受。如果能改掉这个小小的缺陷，长城炫丽CROSS无疑将得到更高的评价。