文 | 来源·网络来源 本站编辑01

炫丽CROSS外观看起来并不太大，但是它的内部空间却是不小。前排的头部、腿部以及横向宽度都有不错的表现，坐在车里完全没有局促的感觉。尤其是头部空间尤为突出，尽管前排座椅的高度已经很高了，但是前排乘客依然能得到相当宽裕的头部空间。

后排由于车顶线条的问题空间表现不如前排那么突出，不过也已经够用了。腿部空间在同级别车里也是属于比较宽敞的，但是这主要是由高坐姿设计带来的好处，虽然空间看起来很宽敞，但是实际乘坐起来舒适性并不是太好。

虽然炫丽CROSS有着一个类似于RV车型的尾部设计，但是实际的行李箱空间表现却并不太好，这主要是因为行李箱地板比较高而且进深比较浅的缘故，四人出游的时候恐怕就要精简一下行囊了。

超高的坐姿给炫丽CROSS带来了相当不错的视野，坐在驾驶席上可以非常方便地观察周围的路况，A柱的位置也没有带来太大的盲区。两个巨大的反光镜提供了相当大的可视面积，车身后方的路况可以尽收眼底，超车并线的时候可以做到游刃有余。

炫丽CROSS的前灯采用H4远近光一体式设计，灯碗面积比较大，实际照明效果不错。近光灯的照射距离和亮度都很不错，水平在很多同级合资车型之上。稍稍遗憾的是灯光的照射面积不算太大，光线主要投射在车身正前方，对两侧的照顾有些不够。远光灯的照射距离没有给我们太大的惊喜，好在实际亮度还不错，不足的地方和近光灯一样都是照射面积偏小。

白色的车内背光照明看起来清新舒适，但是像车窗升降按钮这类小地方都没有提供背光照明就显得有些不够周到了。

我们试驾的这款车型搭载了长城自主研发的GW4G15全铝发动机，排量1.5升，具有VVT可变气门正时技术，最大功率(105马力)77kW/6000rpm;最大扭矩138N?m/4200rpm。从数据上看这款发动机的动力输出应该比较偏向高转速设定，但是实际驾驶起来它在高转速区域的反应并不活跃，转速提升到三千五到五千转区间的时候感觉和两千转左右时的动力输出差别不大，提速反映并不会因为转速升高而有明显改变。反而是发动机转速在两千左右时就已经可以输出足够的动力，在城市道路行走无论堵车还是环路巡航都有非常顺畅的行车表现，因此我们认为驾驶炫丽CROSS并不适合过分地追求加速的快感，平稳的驾驶风格更适合它。

不过虽然主观驾驶感受让我们认为炫丽CROSS的动力性并不十分突出，但是实际的测试成绩却又给了我们一个不小的惊喜。

在加速测试中，炫丽CROSS跑出了11.62秒的0??100公里加速成绩，这一成绩已经超越了很多合资品牌的同排量车型。很难想象它那不紧不慢的加速过程居然能得到这么好的成绩，以至于我们一度认为是仪器测试失准，反复测试多次后都得到了类似的结果让我们最终不得不承认11.62秒这个成绩确实是真实的。

比加速成绩更令人惊讶的是炫丽CROSS的刹车成绩，从时速100公里减速到静止状态只用了40.30米的距离，这一成绩要超出同级车型将近十米的距离。优势是非常明显的。值得一提的是我们测试的这辆试驾车使用的是佳通轮胎，在轮胎配置方面跟合资品牌比起来没有任何优势可言。一个自主品牌车型能做到这样的刹车成绩确实让我们感到非常欣慰而兴奋。