文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑10

    汽车是高速运动的物体，在提升实时安全性和智能交通管理的时候，很多方案总是着眼于利用长距离通信大范围覆盖来获得整个区域的车况信息，但是，对于发生正在运动汽车附近几百米的实时信息却能难获得，这样的系统对于突发的交通状况更是束手无策，要弥补这个不足，IEEE 802.11p便可以大显身手了，IEEE 802.11p（又称WAVE；Wireless Access in the Vehicular Environment），它本质上是IEEE 802.11的扩充延伸，符合智能交通系统（ITS，Intelligent Transportation Systems）的相关应用，应用层面包括高速车辆之间以及车辆与ITS路边基础设施(5.9GHz频段)之间的数据交换。

    为什么不考虑3G或者蜂窝通信技术？“经过测试，3G技术的响应速度要低于802.11p，所以不适合这类即时信息的应用。” Drue Freeman表示，“恩智浦公司是和澳大利亚Cohda Wireless合作将这项技术应用到汽车上。” 实际上，该技术专门针对汽车应用环境进行了多项改进，如更先进的热点切换、更好地支持移动环境、增强了安全性、加强了身份认证等。这项技术带来的好处是有望降低部署成本、提高带宽、实时收集交通信息等。

    被恩智浦称为Car-to- X的这项通信技术可以不但实现车与车之间的通信，更实现了车与物之间的通信，“例如当行进的车进入到某处施工工地的信号范围后，就会接受到工地上发射器发射的信号，汽车接受后会自动根据行进方向提示驾驶员调整路线。”Drue Freeman解释说。这样做的好处是你不用接收到大量与你行进路线无关的路况信息，而且接收信号后，汽车会自动给出调整的路线提示。

    这个技术还可以给出超视觉范围的提示，例如，如果行进汽车前方有辆大卡车，它会完全挡住你的视线，而卡车前方的汽车如果突然制动措施就会造成很大隐患，这时，Car-to-X通信技术也能给出告警，可以避免追尾悲剧的发生。在通过十字路口时，这项技术也可以判断出被视线挡住有危险行为的汽车比如成垂直方向快速通过的汽车并给出报警。

    Drue Freeman强调Car-to-X平台能够满足汽车行业的各种要求：即使在恶劣环境下也能可靠接收来自快速移动物体的信号，这个平台把恩智浦软件无线电技术和Cohda wireless先进的IEEE 802.11p无线电技术融合。目前该平台已经在欧洲进行了实地路况测试，“明年会进行上百辆汽车规模的实地测试，以考验在复杂路况下的信息处理。”他透露，“在欧洲这个平台有望成为汽车标配，未来，它还有可能推广到全球。”2014年，这项技术将步入实用阶段。