文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑10
发动机起动困难诊断起动困难是汽车的常见故障 ，因为无论发动机处于冷态还是热态 ，都有着较为苛刻的起动条件 ，例如对发动机的空燃比 、点火时刻以及点火能量等都有一定的要求 ，而且对蓄电池电压和起动机的转速等也有要求 ，所以导致发动机起动困难的原因也就有很多 。笔者结合曾经遇到的１例发动机起动困难的故障 ，和大家探讨一下此类故障的诊断维修 。
一辆２０００年产红旗ＣＡ７１８０轿车 ，搭载ＣＡ４ＧＥ发动机 ，故障现象是有时起动无力 。导致起动无力的常见原因有以下几点：蓄电池电量不足 、起动机自身故障 、蓄电池极桩连接线等相关线路接触不良以及发动机转动阻力过大等 。
接车后 ，首先测量蓄电池电压 ，静态电压为１２．８ Ｖ ，起动电压为１１．５ Ｖ ，这说明蓄电池电压正常 。检查起动机电源线和搭铁线 ，连接正常 。该车已经行驶了２５万 ｋｍ ，于是维修人员决定拆下起动机检查 ，检查起动机时发现起动机衬套已经松旷 。更换起动机后 ，发动机能够正常起动 ，但是在起动几次后出现了发动机怠速抖动的现象 ，感觉像高压电缺火 。将各缸高压线拔下测量阻值正常 ，将高压线装回后试车 ，怠速抖动的现象消失 ，但过一会抖动现象又会再次出现 。
为了确定故障点 ，用点火正时灯检测发动机点火正时 ，发现点火提前角比正常值提前了约１３° 。将点火提前角调整到标准值 ，起动发动机后一切正常 。因为该车起动无力的故障现象是不定期出现的 ，所以车主提出行驶一段时间以确认故障已经被彻底排除 。进行路试 ，在等红灯时将发动机熄灭 ，再次起动时 ，起动机转速非常低以致于无法起动发动机 。将车推到路边后尝试再次起动 ，发动机却顺利地起动了 。
将车开回修理厂 ，再次进行检查 。为了延长起动机的工作时间 ，将点火线圈的电源断开 ，在连续起动几次后 ，起动无力的故障再次出现 。因为之前的检查中测量蓄电池电压没有发现问题 ，于是笔者决定采用测量电压降的方法进行检测 ，具体方法是将万用表调到电压挡 ，将一支测试笔接到蓄电池负极接线柱 ，另一支测试笔接到车身某处妥善搭铁 ，然后起动发动机 ，读取万用表上显示的电压差值 。正常情况下显示值应该是０ Ｖ ，但是实际的显示值是２ Ｖ ，这说明蓄电池负极接线柱与车身之间有接触不良的地方 。是什么地方接触不良呢 ？继续采用电压降检测的方法缩小故障范围 ，最后故障点集中在蓄电池的搭铁线上 。在长时间起动后 ，能感到蓄电池与车身之间的搭铁点烫手 ，应该是搭铁线老化后导致接触不良 ，看来故障点就在于此 。更换了一根搭铁线 ，试着起动多次 ，故障也没有再出现 。
回顾故障检修的过程 ，笔者有些疑惑 ，为什么在更换起动机和调整点火正时后原地试车故障没有出现 ，在试车过程中故障却出现了 ，而且很快又恢复正常了呢 ？这有２个可能的原因：第１个原因是因为蓄电池的搭铁点随着车辆的振动可能发生接触不实 ，而在原地试车时却能接触良好；第２个原因是车辆在行驶过程中发电机会对蓄电池充电 ，会有大电流通过搭铁线 ，由于搭铁点的接触不良 ，搭铁点处会产生大量热量导致电阻更大 ，此时起动车辆时的起动电压降就更大；第３个原因是在路试过程中开启了前照灯 ，用电设备的使用增加了蓄电池的用电损耗和搭铁点通过的电流 ，从而降低了起动电压并提高了搭铁线的电压降 ，而在将车推到路边后再起动时 ，维修人员关闭了前照灯 ，并且是在推行过程中进行的起动 。
该车的故障排除后 ，大家都认为比较简单 ，但该车却辗转多家修理厂也没有修好 。为什么会出现这样的情况呢 ？首先是许多维修人员在进行车辆检修时过多地依靠经验 ，而不是根据对汽车相关系统工作原理的理解进行检查分析；二是对基本的检测方法不了解 ，例如本文所述检测电压降的方法；三是检查故障的过程经常是“蜻蜓点水” ，不能认真地进行相关零部件检查 。总的来说 ，就是基本功不够扎实 ，因此维修人员应掌握汽车的相关理论知识 ，熟悉检测方法和检测设备工具的使用 ，最关键的是要养成认真负责的工作态度 ，不放过故障检修中的每一个细节 。
