文 | 来源·网络采集 本站编辑01

哈弗H6被很多人寄予了厚望，厂家希望能把它卖好，消费者希望用更少的钱买到一款质优的大车，而我们希望看到更多的能撑起自主品牌门面的好车。无论是站在哪一角度，安全都是我们共同关注的问题。我们先要祝贺长城哈弗H6在C-NCAP上取得了不错的成绩，45.8分在C-NCAP经手的数款自主品牌SUV产品中位居前卫。在车身安全领域，长城基于自己的碰撞实验室，早在哈弗H6研发之初，就在车身安全环节下足了功夫。

在车身材料的强度方面，其中60%为300Mpa的普通强度钢材，在车身的主要承力部位，像A柱、B柱等，则使用了屈服强度超过1200Mpa的超高强度钢材，辅以精密的焊接工艺和高强度的结构胶，车身的整体强度已像合资品牌的产品看齐。

通过手中的相关资料和工程师的讲解我了解到，面前的这三辆哈弗H6是刚刚从C-NCAP的擂台上走下来的。至于它们目前的状态我尚不明了，所以，还是引用原文更为直接！“哈弗H6按照E-NCAP碰撞标准（比现有C-NCAP标准要高）设计开发，并按照E-NCAP标准进行安全测试，尤其是率先引入目前国内还未实施的试验项目。其中，在偏置碰撞试验中率先引入40度偏置64km/h碰撞，测试速度高出国内标准8km/h，碰撞能量要比C-NCAP现行标准高出30%。”结果呢……我将试着把镜头推进，尽量多的把一些不常被人观察到的细节展示给你。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞

正面100%碰撞试验的难度在于试验车辆所撞击的物体是不会发生变形的（像是一堵墙），这就意味着所有的冲击力都要交由车头部分来化解，这对整个车身的结构以及车内相关保护设备都是个考验。

试验车辆以50km/h的速度垂直撞向刚性壁障，这个画面你完全可以在脑海中呈现，车头在触碰墙的瞬间激发了安全气囊，在气囊充气的同时，车头开始吸收来自墙壁的碰撞能量，巨大冲击力会传到车内，假人随着车身的减速度而前倾。从车内的标记点来看，安全带和气囊都起到了有效地保护作用，仪表台也是完整的，而车头情况正如你所见，在车底下也发生了一些细微的变化。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞

相比于100%的正面碰撞，40%重叠的偏置碰撞测试更为贴合实际。在正面40%碰撞试验中，测试车辆以56kM/h的速度让前端驾驶员侧与一块可变形壁障（与车辆前端的平均刚度相当）进行重叠碰撞，以模拟现实中两车相撞的情景，仅凭一侧来吸收碰撞能量，这对车身的结构以及刚度提出了更高的要求。