文 | 来源·网络采集 本站编辑01

年度改款作为汽车厂商提升产品竞争力的手段，如今自主品牌也看到了升级改进的必要性。2012款瑞麒X1的变动其实第一眼看不见，因为它那幅有点卖萌的Cross跨界小越野风格一点都没有变，内饰和配置也维持在原来的水平，不过售价小幅上涨了1000元。贵在哪了？原来2012款瑞麒X1将1.3L发动机升级到1.5L，不过这仅限于手动挡车型，而匹配AMT变速器的车型依然沿用1.3L发动机，所以自动挡车型价格也没有变化。既然唯一的亮点是换装了1.5L发动机，那么我们这次就来看看这1000元的增幅是否值回票价？

在进入到性能测试之前，我们先简单了解一下瑞麒X1的内外设计，它实际上是基于瑞麒微型车M1平台的衍生产品，通过抬高底盘，加高和加长车身获得一幅类似小型SUV的身板。不过它既然属于微型轿车平台的衍生物，我们更乐于将它归类为Cross跨界车型。

和瑞麒M1一样，X1也延续了瑞麒品牌小车的设计思路，圆鼓鼓的大灯看上去是可爱和卖萌的风格，全车黑色装饰/白色喷涂的搭配形成鲜明的反差，尤其强化了环绕车身的黑色塑料护板，为它的跨界身份再增加了一点野性。

相比可爱的车头，瑞麒X1的车尾则暴露出这类小车平台的限制：它的宽度有限，因此抬高底盘后整车看上去显得瘦高，另外尾门的造型也有点挑战我们的习惯性审美，窄小的尾窗不仅限制了后方视野，也使得后方看整车重心偏高。后门的车门拉手采用少见的竖向布置，这与瑞麒M1、M5等小车如出一辙。

尽管外形设计还有点不协调的地方，但瑞麒X1还有有它独特的魅力，因为它可能是你能买到的最便宜的跨界车型了。车身随处可见的黑色护板、车顶的银色行李架、与护板同色的黑色后视镜配以抬高的底盘，这些元素与当前最时尚流行的Cross风格保持一致。

除了装饰看上去有点SUV般的野性味道，瑞麒X1的Cross跨界可是实实在在的抬高了底盘，它的离地间隙达到180mm，这已经与主流城市SUV的平均水准不相上下，甚至比现代ix35、起亚智跑等车型还略占优势。尽管瑞麒X1只是前轮驱动，但180mm的底盘高度遇到烂路还是让人更为放心，同时驾驶员也因为和SUV一样高高在上的驾驶感而感到开心，瑞麒X1的前方视野与城市SUV接近，比普通轿车高一截。

既然是符合时尚的Cross装扮，瑞麒X1的脚下配置也不含糊，四只15英寸的铝合金轮圈对于不到6万元的小车已经算是挺抢眼的配置，而四轮盘式刹车的规格则让人有种得到什么礼物的感觉。与之配套的轮胎是尺寸为185/65 R15的佳通轮胎，但就下料来说，瑞麒X1这部分可谓诚意十足，至于四轮盘刹的实际性能表现如何，我们稍后公布答案。