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吉姆尼由1970年面世以来，已经有42个年头的历史了。并且作为铃木旗下最具个性的车型，吉姆尼虽不像CR-V那样大红大紫，但却拥有一群热爱越野的铁杆粉丝。为了保持市场新鲜度，铃木对吉姆尼进行了小改款，并于7月13日正式上市。下面就由我们来看看，这款国内少数拥有非承载式车身越野车的变化吧。
什么是非承载式车身?
非承载式车身通常说的是边梁式车架与中央纵梁式车架底盘，由于相对于承载式车身其底盘与车身可分解，所以我们习惯上称这类底盘为“非承载式车身”。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 更多与非承载式车身相关的解析可以点击
● 外观更加硬派 行人保护保险杠是重点
改款吉姆尼外型上变化不大，主要在于发动机盖上新增了散热孔，前保险杠和雾灯等细节。所以尺寸方面除了长度比旧款增加30mm外，其余完全相同，依旧是那么“小巧玲珑”。
前脸方面，新增的镀铬进气格栅比旧款大气，更能突显其硬派越野车的定位。而具有复古气息的方形大灯得到了保留，但却依旧未带有安全性更高的透镜，十分费解。
全新设计的保险杠是本次改款的重点，这不仅仅在于改款后前脸看起来更加“MAN”、更加粗犷。而是前保险杠采用了行人保护设计，整体材质较为软韧，用手一按即会凹陷，对行人起到不错的保护作用。
发动机上盖突起的散热孔使得已经很硬派的吉姆尼更加野性，但由于国内并不引进日本的0.66T涡轮增压发动机，所以散气孔仅为摆设、中间为封闭形式。
吉姆尼长度为3695mm，轴距仅为2250mm，所以最小转弯半径为4.9米、十分灵巧。吉姆尼整车钣金方面的工艺十分不错，各处缝隙都比较均匀，并且顶配车型采用双色车身设计，看起来就像一台玩具车。
尾部方面，除了后备胎加装了轮胎盖之外，其余部分完全与旧款相同，尾灯依旧是那么“传统”、依旧没有采用LED，编者依旧想不懂。
改款吉姆尼的轮毂由原来朴实的5辐造型改为了较为时尚的10辐造型，轮胎的尺寸以及品牌则维持原样，依旧采用205/70 R15的普利司通轮胎，有着不错的越野能力。
