文 | 来源·家用汽车 本站编辑
炎炎夏日已经到来，30度以上的高温烤得人像热锅上的蚂蚁。游走于城市两点一线间的人们最希望的就是坐进车内感受空调带来的凉爽。显然，空调的制冷效果就成为了我们关心的主要话题。本期，我们为你选取了4款车型，从不同的车型、车身颜色、内饰用料及颜色、贴膜与否等方面来实际比较一下4款车型空调的制冷能力。
目前现有的汽车空调系统大多都为非独立式空调系统，即直接利用汽车的发动机来运转的空调系统，两者由电磁离合器连接进行控制。当电源接通时，电磁离合器断开，空调压缩器停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。它的优点在于结构简单、便于安装布置、噪音小。但由于空调系统启动需要消耗发动机10%-15%的动力，会直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。
制冷剂扫盲
目前大部分乘用车用的制冷剂为R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质——氟利昂，而且容易生成对人体有害的物质;而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等优点，且R-134a制冷剂不损害臭氧层。
汽车空调工作原理扫盲
简单的来说，一辆汽车的空调制冷系统由6大部分组成。分别是压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器以及鼓风机。各个部件之间采用铜管和高压橡胶管串联成为一个密闭系统。当车内空调制冷系统工作时，行车电脑会根据驾驶员输入的指令让气体在这个密闭系统内循环流动，整套循环过程又可被分为四个基本过程。
A：压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
B：散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
C：节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排除膨胀装置。
D：吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
通过以上的四部过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
测试环节：
【测试场地】
此次我们选择了位于北京市怀柔区的乐嘉赛道作为测试地点，空旷的场地为我们测试提供了便利的条件，且阳光照射在整个区域没有任何遮挡，测试场地的条件对于每一台车绝对公平。
【测试工具】
测温枪、温度计、秒表
【测试流程】
空调制冷效果测试大体上分为三个阶段。第一步，记者们将测试的四款车并排摆放在一块空旷的场地上，并暴晒半小时左右。十点半开始在太阳底下暴晒，测试时间为上午的十一点钟，空旷的场地上没有任何物体遮掩，也不会存在照射角度的差异。在暴晒半小时左右后，待车内温度计显示四辆测试车的车厢内温度均达到35度以上时，测试开始。
记者首先需要测量车内方向盘、挡把、前后排座椅的温度(座椅以座椅靠背为准)。待四款车型均测试完毕后，将车辆的空调全部打开，并调至空调所设定的最低温度，出风的方式均为直吹，且将出风量调至最大。然后计时十分钟，再按照刚才的顺序和方式测量车内的四处位置的温度。待测量完毕后，将车辆熄火关闭空调，10分钟后，再测量车内上升的稳定即可。
世嘉是此次测试的四款车型中惟一的一款紧凑级轿车，全车玻璃未贴膜， 开启空调后车内降温速度没有想象的迅速。在体验过程中，空调制冷的初期效果一般，打开空调并调至最低温度最大风量后，人体感觉出风口的冷风温度还是略高。从测试结果来看，将空调温度设定在15度(最低温度)后，10分钟后的前后排座椅温度均为30度上下。由于中控台设计的原因，方向盘距离空调出风口较近，温度为21.8度，是此次四款车型中最低的。此款世嘉采用了浅色真皮内饰，前后排座椅在空调关闭后10分钟后上升了8度，基本回到了未打开空调之前的水平。只是随着时间的推移，临近中午时不断上升的气温让处于暴晒下的方向盘和挡把均比之前要更烫手一些。
GX7是四款车型中惟一一辆全车贴膜的车型，且贴膜颜色为深黑色。白色的车身，配以黑色的内饰组合让我们坚信它的保温效果应该会很出色。在实际测试中，GX7的初始温度是四款车型中最高的，其中方向盘和挡把均突破了42度的大关，摸起来着实有些烫手。打开空调后，你会感觉GX7的空调温度很凉，人体感觉出风的温度很舒服。10分钟的冷气洗礼后，前后排座椅的温度为30.1度和28.9度，虽然没有后排出风口设计，但坐在后排的乘客依然能够感觉明显的冷气袭来。但由于前风挡没有深色膜做遮掩，方向盘和挡把的温度稍高与其它车辆。我只能说，贴了膜的车就是不一样，关闭空调后的测试证明了这一点，10分钟过后，拉开车门坐进去的一瞬间，你并没有感觉到车厢内的那种热浪滚滚的感觉，前后排座椅35.9度和34.2度的成绩，仅凭借着全车的深黑色贴膜，让没有后排出风口的GX7达到了关闭空调10分钟后，前后排座椅的温度仅仅上升了5度，是四款车型中温度上升幅度最小的车型。
纳智捷大7全车玻璃均未进行贴膜处理，内饰为真皮黑色，金色的车身在阳光下显得有些刺眼。在暴晒一个小时后，车内四个测量点中最烫的位置为前排座椅，温度为37.5度。打开空调，使空调出风量达到最大，并将温度设定在17.5度(所能达到的最低温度)。纳智捷大7初段空调的出风的温度让记者效果一般，似乎是一半热风一半冷风。表现的很“温和”。10分钟后，再次坐进纳智捷大7车内的记者，完全和10分钟之前的“温和”是两种感觉。对于在车外被太阳烤的大汗淋漓的摄影师来说，他进入车内我对他说的第一句话就是：“小心感冒。”从测出的数据上来看，四个被测点最高的温度为前排座椅27.6度，较其它三辆车的平均温度低了3度左右，如此令人惊奇的成绩，不得不说这与纳智捷大7有后排出风口的设计有很大关系。此外，纳智捷大7的隔音效果也做得很好，在车内除了出风口呼呼的风声，调小风量后，基本上听不见发动机的任何噪音，怠速时基本也感觉不到车身的抖动现象。优势不仅仅体现在空调制冷方面，纳智捷大7的隔热效果也是值得我们肯定的。关闭空调后，经过10分钟的等待，车内的平均温度在34度上下，其中还是前排座椅温度最高，为34.4度。综合来看，纳智捷大7如此良好的成绩得益于后排的空调出风口设计，以及车辆良好的密封性。
宝马X1是四款车型中售价最高的，棕色的车身与棕色伴着黑色的真皮座椅内饰让宝马X1成为了四款车型中惟一一款内外均为深色配色的车型，宝马X1全车玻璃均无贴膜。暴晒后车内四处待测点的最高温度出现在前排座椅，为39.1度。启动车辆，空调显示的最低温度为16度。宝马的隔音效果做的很好，当风量较小时，基本上听不到发动机的噪音。10分钟后，测量最高点温度出现在后排座椅，为33.5度。这也暴露了一个问题，宝马X1的顶配版车型，居然没有配置后排出风口设计，33.5度的高温基本上与没有开启空调的温度相差无几，这点设计上的缺陷让人不免有些失望。关闭空调后，等待10分钟测量宝马X1车内四个待测处的温度，最高温度出现在挡把处，为44.6度。其余三点的测量温度也较其它车型略高，这也证明了深色内饰吸热多的道理。
