文 | 来源·腾讯汽车 厂商供稿
BK2239测试
通过BK 公司的精密声级计对车内噪声进行的测试
BK2512测试
通过BK 公司的人体振动仪对在颠簸路面行驶中的汽车内的人的舒适程度进行的测试
林建:清华大学汽车系高级工程师,专门从事汽车的性能试验以及教学工作
远看几十万,近看十几万,到跟前没法看,这是过去许多人形容自主品牌汽车时用过的俚语。很无奈,但却道出过去自主品牌汽车一些尴尬的境地。
这次评说的车型是长城腾翼C50T,由于事先得知这是辆装配1.5升增压发动机的车,因此直到它在身边悄无声息地停下,我还一直在怀疑:真的是这辆车吗,能有这么安静吗?BK2239实测的结果消除了我们的疑虑:长城腾翼C50T车内怠速噪声只有39.9分贝,这是一般日本中高级车的水平,比我们测过的别克英朗1.6T(42.2分贝)和日产骐达1.6T(41.0分贝)还安静,不得不让人对长城汽车这几年在汽车品质上所下的功夫刮目相看。
从外观上看,腾翼C50几乎可以说没有模仿抄袭它车的痕迹,侧看造型流畅,正视笑口常开,两个前雾灯夸张的大,三道门缝缝隙十分均匀。远看车身尺寸不显得大,但是4米65实际已经是A+级的车长了,近看后座的腿部空间十分宽敞。后车门采取后仰式设计,车窗上部尽可能向后延伸,使其比后座头枕还靠后,这样进出后门既不需要十分的弯腰,也不会碰头,这些细节都是仔细分析了国人的消费需求并且尊重国人的体现。端详良久才觉得,C50的前鬼脸格栅似乎是把MINI的鬼脸倒了个过来,这真是三十年河东三十年河西,昔日的大英帝国早已风光不再,而我们中国的汽车则生机勃勃无限风光。
坐进车内,有一丝淡淡的塑革味,提醒你这是“真皮座椅”。其实我更喜欢织物面料,以免受冬冻夏烫的折磨。根据我的习惯,坐进车内的第一件事就是调整好座椅和方向盘,出人意料,C50的方向盘不仅能大幅上下调整角度,居然还有40mm超大的伸缩量调整,这使很多合资品牌汗颜。最近我们拆解了八辆常见的知名合资品牌车,竟然六辆缺少方向盘伸缩调整功能。汽车的安全性分为主动安全性和被动安全性(碰撞、安全带、气袋等),而主动安全性里第一条就是驾驶视线要好,如果你坐在驾驶位上视线极差,车外情况观察不佳,不出事故才怪呢!方向盘角度加上伸缩量的调整,结合座椅高低的调节,C50T使驾车人对车外路况和车内仪表的观察都处于最佳状态,体现了长城对消费者的人文关注。同样人性化的设计在C50T上还有:每个车门的开关提示、每个轮胎的气压显示、多功能方向盘、大灯高度车内调整、车外进风/车内循环的空调通风双开关,让你不会混淆,甚至还配置了比较少见的一触式换道转向灯。
坐进两个人,使用专业的汽车性能测试仪VBOX3,发动机3000转起步,100%转速换挡,0-100km/h双向的平均加速时间为10.2秒,这个成绩不赖,几乎是跨入了10秒俱乐部。这应该归功于废气涡轮增压技术:一般1.5升汽油机最大扭矩只有140N·m左右,而且要到4000转左右才发挥出来,GW4G15T的最大扭矩则达到188N·m,2000多转就开始发力,这对在拥堵道路上的频繁加速非常有利。如果还能进一步优化,降低发力转速,那就更强劲。在日常的驾驶中,你需要适应它的驾驶方式,低档位高转速,毕竟这是一款小排量的机器。小排量增压的另一个好处是在获得高功率大扭矩的同时,还能够保持较低的油耗:“黄贴”上标注的综合油耗为6.3升,可以享受最新的汽车节能补贴。不仅如此,长城C50的悬架调校也不错:一般的车在水泥接缝路上行驶很不舒服,尤其是后座,C50却能从容应对。它在接缝路上以60和100公里时速行驶时,BK2512测得后座上的乘坐舒适时间为0.84小时,高于不少合资中级车。从长城的腾翼C50T联想到奇瑞A3的全系ESP,从长安纯电动车的5星碰撞,到吉利的BMBS,使我们看到,只要加大对研发的投入,方向方法正确,自主品牌汽车的明天会更好,这样的车可以买!