文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
“伊兰特(ELANTRA)”的最新一代,里外都透着一股新鲜劲儿,就像一款缩小版的索纳塔八代。
北京现代朗动其实是最新一代的ELANTRA(伊兰特)。 毫无疑问,伊兰特是北京现代极为成功的一个车型,在几年里成为家轿“新三样”之一,时至今日仍活跃在市场中。悦动出现后(伊兰特的下一代车型),伊兰特不退市,似乎给朗动打好样,如今三代伊兰特同堂,既是中国特色也是老伊兰特车型顽强生命力的体现。其实从命名方式也可看出,北京现代将在华的三代伊兰特同堂开售,联袂攻市,即便你在朗动的车尾依然可以看到英文的“ELANTRA”标志。这是市场细分策略所致,很明显,老伊兰特发挥余热负责低端,悦动主攻中端,而朝气蓬勃的朗动则瞄准高端家轿市场。
眼前的朗动,好似索纳塔八代,“流体雕塑”的设计语言已融入其中,特别是流线的大灯和尾灯,非常犀利,大有家族特征。朗动的车身比例很特别,前后悬都比较短,形成一个2.7米长的轴距,对改善车内空间是有帮助的。只是因此,车头看起来比较短小,微微扬起的车尾大有蓄势待发的气势,营造一种运动车的架势。现代汽车的家族化设计语言从之前的几个车型就已显露锋芒,还是挺有视觉挑逗感的,至少比那些中规中矩的设计要动感许多。
车内布局也尽显年轻动感,依然是流体造型,线条运用得很大胆,给人的感觉就像当年福特嘉年华的内饰风格。朗动虽为家用轿车,但风格已偏向运动,显然这一代ELANTRA更活泼、更动感。这么说来,车顶的略显低矮就可以理解了,但请放心,没有局促感,而且后排空间因为轴距关系表现很不错,有自己的优势。按下一键式启动按键,不知朗动的会给我们带来什么样的驾驶感受。
电动助力的转向系统很不错,给朗动带来了柔和轻快的转向感,不过与运动不太挨边,少了些路感,转向也有欠精确。速度提升后,朗动的行车稳定度还是不错的,时速160公里也没有轻飘感,这点值得赞许。朗动的悬架还是偏舒适调校的,其中后扭力梁悬架表现不错,使整车在过坎时表现从容,不慌乱。如果试图探寻悬架的极限,较大的侧倾会阻止你这样做,似乎在恪守家轿的平衡理念。
朗动全系共有两个发动机配置,我们先试驾1.6升的车型。这款γ发动机动力表现还不错,与之双连续可变气门正时技术(D-CVVT)不无关系,它与6AT的匹配很默契,平顺性非常好,而且它不会频繁换挡,一则发动机动力够用,二则换挡程序比较合适。1.8升发动机为全新Nu系列,同样具备双连续可变气门正时技术,还具有几项汽缸优化技术。在动力上,这款1.8升显然更有优势,加速更强劲,与变速器的匹配感觉也很好,配合方向盘后面的换挡拨片,能捕捉些驾驶乐趣。另外,两个发动机系列都有搭配6挡手动变速器的车型,足以满足“好动者”的需求。
朗动的配置还是非常丰富的,如驾驶席通风座椅、ESS紧急制动提醒、风挡自动除雾、后排空调出风口等,都很实用。而高配版本中,大屏幕DVD导航、倒车影像、电动座椅、前排座椅加热与智能钥匙加一键启动等豪华配置,进一步提高产品的享受性与便捷性。另外,朗动搭载了北京现代汽车“云”服务核心的“Bluelink车载信息系统”, 集成汽 车无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑等,给驾乘者提供行车、驾驶、生活等多项信息,涵盖了汽车服务的“安全、维护、驾驶、远程操控”等多个方面,不久的将来,这项技术还将搭载于北京现代旗下的其他车型。
朗动会好卖,这款紧凑高端家轿定位的新车具备热销的条件:空间宽敞、动力充沛、设计潮流、配置丰富,而海外上市后频繁获奖也证明了它的实力。重要的是,它的油耗成绩和安全性都不错,似乎没有明显的缺点。韩系车在不断地进步,在朗动上,我们再一次感受到这一点。